Descripción
Bomba de inyección 2.0 HDI 100 kW RHR RHK con sistema SIEMENS VDO 5ws40019 para vehículos Citroën, Peugeot, Ford, Volvo y Mazda. Con regulador de presión de combustible. Probada, con garantía de funcionamiento.
Esta bomba de inyección de alta presión está diseñada para motores 2.0 HDi de 100 kW (códigos de motor RHR / RHK) y aporta un suministro de combustible estable y preciso necesario para un rendimiento diésel eficiente. Es una solución adecuada tanto para talleres profesionales como para aficionados que realizan reparaciones por cuenta propia. La unidad monta el regulador de presión integrado propio del sistema Siemens VDO, lo que mejora la respuesta y la estabilidad en rutas exigentes.
Compatibilidad típica: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807. También se utiliza en variantes de motor similares instaladas en algunos modelos Ford, Volvo y Mazda que montan el motor 2.0 HDi RHR/RHK.
Información Técnica
- Fabricante: Siemens VDO
- Modelo: Bomba de Inyección 2.0 HDI (RHR / RHK)
- Códigos De Producto: 5WS40019, 5WS40809
- Otros Números: 9658193980, 9688153080, 1920QH, 1920N8
- Potencia Asociada: 100 kW
Recomendaciones De Montaje
Antes de iniciar el trabajo, Asegúrese de aliviar la presión del sistema de combustible y desconectar la batería. Siga estos pasos generales para la sustitución:
- Retire el conducto de admisión y cualquier elemento que impida el acceso a la bomba.
- Desconecte las líneas de combustible y los conectores eléctricos con cuidado para evitar daños en los racores.
- Desatornille la bomba y retire la unidad antigua. Sustituya siempre juntas, retenes y arandelas por piezas nuevas para evitar fugas.
- Monte la bomba nueva respetando el orden de apriete de los tornillos y las referencias de posicionamiento. Evite forzar conexiones y utilice pares de apriete adecuados según el manual del vehículo.
- Tras la instalación, cebar el sistema de combustible y purgar el aire según el procedimiento del fabricante; en algunos casos puede ser necesaria la activación de la bomba mediante el equipo de diagnosis.
Por Qué Falla Con Más Frecuencia
Las causas más habituales de fallo son la contaminación del combustible (partículas y agua), filtros de combustible obstruidos, desgaste interno por kilometraje elevado y sobrecalentamiento. También fallan con frecuencia los elementos de regulación electrónica o mecánica del conjunto y los sellos que terminan provocando fugas. Un mantenimiento deficiente del sistema de alimentación (filtros no cambiados, combustible de baja calidad) acelera el deterioro.
Esta bomba suele buscarse por sus referencias y números de pieza, por lo que los códigos incluidos facilitan encontrar la unidad correcta. Ideal para reparaciones que exigen fiabilidad y recuperación del rendimiento original del motor.
