Descripción
Bomba de inyección 2.0 HDi 100 kW RHR RHK con sistema SIEMENS VDO para vehículos CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO y MAZDA. Probado, con garantía de funcionamiento. Procedente de vehículo con 131000 km; el filtro de partículas (FAP) se encontraba en perfecto estado. Con regulador de presión de combustible.
Bomba de inyección de alta calidad adecuada para talleres profesionales y aficionados que realizan reparaciones por cuenta propia. Compatible con motorizaciones 2.0 HDi (códigos motor RHR, RHK) de la gama Stellantis y otras aplicaciones compatibles. Ideal para sustituir unidades defectuosas por referencias específicas (ver códigos más abajo). La unidad procede de vehículo con 131000 km y se entrega con prueba funcional y garantía de funcionamiento, lo que facilita la reparación rápida y fiable del tren de inyección.
Información Técnica
- Fabricante: Siemens VDO
- Modelos: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incl. X7), Citroën C8; Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 607, Peugeot 807; También compatible con algunas unidades Ford, Volvo y Mazda con motor 2.0 HDi RHR/RHK
- Códigos De Producto: 5WS40019, 5WS40809, 1920QH, 1920N8
- Otros Números: 9658193980, 9688153080; Potencia Aproximada: 100 kW; Kilometraje De La Unidad De Origen: 131000 km; Códigos Motor: RHR, RHK
Compatibilidad Y Uso
Busque por los códigos de producto en la ficha técnica del vehículo para confirmar compatibilidad. Esta bomba es adecuada para reparaciones del sistema de alimentación en vehículos 2.0 HDi con gestión SIEMENS VDO y regulador de presión integrado. Recomendado para reemplazo cuando aparecen síntomas como pérdida de potencia, arranque difícil o ruidos anómalos desde la bomba.
Recomendaciones De Montaje
- Desconectar la batería antes de iniciar cualquier trabajo y seguir las instrucciones del fabricante para evitar daños eléctricos.
- Al desmontar, aliviar la presión del circuito de combustible y recoger el combustible residual para evitar derrames y contaminación.
- Utilizar juntas y arandelas nuevas en las conexiones y sustituir los tornillos de fijación si están dañados o deformados.
- Evitar la entrada de suciedad o agua en las conexiones de alta presión: mantener las tapas puestas hasta el montaje final.
- Tras la instalación, cebar el circuito de combustible y purgar aire del sistema conforme al procedimiento del fabricante. Comprobar ausencia de fugas y realizar una prueba de funcionamiento con el motor en marcha.
- Si la bomba requiere calibración o adaptación electrónica, encargar el ajuste a un profesional con el equipo de diagnóstico adecuado.
Motivo Más Habitual De Fallo
Las causas más comunes de fallo son contaminación del combustible (partículas o agua), desgaste interno por kilómetros acumulados, averías eléctricas en el regulador/actuador y problemas derivados del sistema de filtrado (filtros obstruidos o mal mantenimiento). También pueden producirse fallos por retorno de gases del FAP o por utilización de combustible de mala calidad. Mantener un buen mantenimiento del sistema de combustible y cambiar los filtros según programa reduce significativamente el riesgo de averías.
Notas Para Profesionales
La referencia y los códigos incluidos facilitan la búsqueda directa de recambios compatibles. Recomendado para talleres y mecánicos que valoran una solución con garantía de funcionamiento procedente de vehículo con historial conocido.
