Descripción
Engranaje bomba de inyección para motores 1.4 eHDI y 1.6 eHDI para coches CITROEN y PEUGEOT
Descripción de la pieza
La polea dentada de la bomba de inyección utilizada sirve para transmitir el accionamiento a la bomba mediante una correa dentada. Está destinado a aplicaciones con los motores 1.4 eHDI y 1.6 eHDI enumerados en los documentos. A la hora de buscar recambio los principales identificadores son 9683818280 y 193047.
Esta es una solución para reemplazar un engranaje dañado si la bomba aún está en servicio. Antes de elegir, compare el método de marcado, construcción y fijación con la pieza desmontada. Hacer coincidir el nombre del modelo o el motor por sí solo no es suficiente para determinar el diseño correcto.
Información técnica
- Fabricante: no especificado; los documentos indican el nombre Stellantis CITROEN PEUGEOT.
- Modelo: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
- Motores mencionados en la descripción: 1.4 eHDI y 1.6 eHDI.
- Tipo de pieza: Engranaje/polea de bomba de inyección.
- Condición: pieza de automóvil usada.
- Otros números: no especificado.
Los modelos están tomados de las etiquetas de los productos. Los años y modelos específicos de los coches no figuran en los documentos.
Códigos de producto
- Códigos de producto: 9683818280, 193047.
Al comparar con el piñón original, básate en estas marcas y al mismo tiempo en su diseño mecánico.
Recomendaciones de instalación
En general para este tipo de piezas: reemplazar el engranaje de la bomba requiere asegurar la transmisión adecuada y seguir el procedimiento del fabricante del motor. El siguiente procedimiento es general; El desmontaje, bloqueo y ajuste exactos dependen del modelo específico y del diseño del automóvil. Si la intervención afecta al mecanismo de sincronización, confiar el trabajo a un mecánico con el equipamiento adecuado.
1) Antes del montaje
- Compare los códigos de pieza, la forma de la rueda y el diseño dimensional, el perfil del engranaje, el orificio central y el método de montaje con la pieza anterior.
- Compruebe la pieza usada en busca de grietas, deformaciones, dientes dañados, corrosión y desgaste de las superficies de contacto. No instale una pieza dañada o que no coincida.
- Inspeccione el estado de la correa, los elementos tensores y guías relacionados y el cojinete de la bomba. Descubra la causa del daño original para que el defecto no vuelva a ocurrir.
- Prepare un procedimiento de servicio para un motor específico, incluidos los requisitos para bloquear y reutilizar los sujetadores.
2) Herramientas y materiales necesarios
- Herramientas mecánicas comunes y llave dinamométrica.
- Dispositivos de sujeción y sujeción correspondientes al motor específico y al procedimiento de servicio.
- Posible agente tensor, si lo prescribe el fabricante.
- Productos de limpieza adecuados para superficies en contacto con metales, paños limpios y equipos de protección.
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Asegure el vehículo contra el movimiento, deje que el motor se enfríe y evite que arranque involuntariamente según el procedimiento de servicio.
- Acceda al accionamiento de la bomba quitando las cubiertas necesarias y los componentes circundantes. Su autonomía depende del diseño del coche.
- Coloque el mecanismo en la posición de servicio prescrita y utilice los dispositivos de bloqueo necesarios. No confíe únicamente en marcas personalizadas.
- Compruebe el recorrido y el estado de la correa y observe cualquier signo de funcionamiento irregular o contaminación.
- Libere la tensión y retire la correa de la rueda de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Después de soltar la unidad, no gire las piezas individuales del mecanismo de forma independiente, a menos que el procedimiento de servicio lo permita.
- Sujete la rueda con la herramienta designada y afloje su sujeción. No utilice el dispositivo de detención para capturar la fuerza de liberación si no está diseñado para este propósito.
- Desmonte la rueda original sin hacer palanca entre los dientes y sin golpear el eje de la bomba. Si se requiere un extractor, utilice el diseño apropiado.
- Limpie e inspeccione las superficies de contacto y el montaje. Elimine la causa de cualquier contaminación o daño y compare las dos partes nuevamente.
- Coloque la rueda de repuesto en la orientación correcta y asiente sin forzarla. Apriete los sujetadores según las especificaciones del fabricante; observe cualquier requisito para sujetadores nuevos.
- Restaurar la guía de la correa y la tensión según el procedimiento prescrito. La correa no debe estar torcida, sucia o mal asentada en los dientes.
- Retire las plantillas en el orden prescrito y realice una verificación manual del movimiento, ajuste y tensión de acuerdo con la documentación de servicio. Si hay una resistencia inusual, no proceda con fuerza.
- Vuelva a montar las cubiertas y otras piezas retiradas. Antes de comenzar, compruebe que no queden herramientas ni dispositivos de bloqueo en el compartimento de la unidad.
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y verificación del funcionamiento
Arranque el motor sólo después de completar todas las comprobaciones prescritas. Esté atento a ruidos inusuales, vibraciones y posibles fugas en las proximidades de la reparación que se está realizando; manténgase alejado de las piezas móviles. Si funciona de forma errática o hace ruidos inusuales, apague el motor inmediatamente. Si el funcionamiento es correcto, realice una breve prueba de conducción y luego inspeccione visualmente las partes accesibles con el motor apagado.
5) Los errores de montaje más comunes y cómo evitarlos
- Cambio de una rueda de aspecto similar: compare códigos y diseño mecánico, especialmente engranajes y montaje.
- Retén insuficiente o configuración de transmisión incorrecta: utilice las herramientas y el procedimiento de servicio especificados para el motor específico.
- Daños en los dientes al aflojar: no sujete la rueda con una herramienta insertada accidentalmente y no haga palanca en los dientes.
- Apretado o tensado incorrecto de la correa: se refieren a datos del fabricante, no a una estimación.
- Dejar la causa de la falla original: resuelva una correa dañada, una falla en la línea de transmisión o un problema en el cojinete de la bomba antes de comenzar.
Razones por las que la pieza está dañada
En el caso de los engranajes de accionamiento de bombas, las siguientes causas generalmente pueden provocar daños. Esta no es una descripción del estado detectado de la pieza ofrecida:
- Desgaste prolongado de los engranajes y funcionamiento con correa dañada o mal guiada.
- Tensión incorrecta de la correa que aumenta la carga sobre la transmisión o provoca un acoplamiento irregular.
- Juego en el montaje o desalineación de la transmisión, lo que provoca una carga desigual en las ruedas.
- Aumento de la resistencia o agarrotamiento de la bomba impulsada que puede sobrecargar el engranaje y el montaje.
- Errores durante el desmontaje y montaje, como golpes, palancas con los dientes o aprietes incorrectos.
- Objetos extraños, corrosión y contaminación de la transmisión que pueden interferir con el acoplamiento adecuado y acelerar el desgaste.
