Descripción
Turbo para vehículos Citroën y Peugeot 1.6 HDI 55 y 66 kW. Procedente de un vehículo con 101.000 km.
Turbolocompresor compatible con las motorizaciones 1.6 HDI, diseñado para recuperar la presión de sobrealimentación y mejorar la entrega de par en aplicaciones de 55 y 66 kW. Pieza indicada tanto para talleres profesionales como para usuarios que realizan reparaciones por cuenta propia. Esta unidad se busca frecuentemente por sus números de referencia y es adecuada para intervenciones de mantenimiento o sustitución tras detección de pérdida de rendimiento, humo excesivo o ruidos anómalos.
Información Técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelo: Turbo 1.6 HDI 55 y 66 kW
- Códigos De Producto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
- Otros Números: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0, 101000
Modelos Compatibles
Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner (vehículos equipados con motor 1.6 HDI 55/66 kW).
Cómo Se Sustituye
- Dejar enfriar completamente el motor antes de intervenir.
- Aliviar la presión del sistema de sobrealimentación y desconectar las tuberías de admisión alrededor del turbo.
- Desconectar y proteger las líneas de aceite de alimentación y retorno; evitar entrada de suciedad en las conexiones.
- Retirar protector térmico y aflojar los tornillos de fijación del turbo en el colector de escape y en la línea de escape.
- Extraer la unidad defectuosa y limpiar las superficies de acoplamiento; instalar la nueva con juntas nuevas y tornillería en buen estado.
- Rellenar o comprobar el nivel de aceite; cebar el circuito de aceite girando el motor sin arrancar para garantizar lubricación antes del primer arranque.
- Arrancar y comprobar ausencia de fugas, ruidos y correcto funcionamiento en diferentes regímenes de giro.
Recomendaciones De Montaje
- Utilizar siempre juntas y tornillería nuevas y especificadas para el montaje. No reutilizar piezas deformadas o muy corroídas.
- Si se detectó contaminación en el turbo (metal, lodos, restos), realizar cambio de aceite y filtro antes de instalar la nueva unidad.
- Evitar aceleraciones bruscas durante los primeros kilómetros tras la sustitución; dejar el motor al ralentí para asegurar la lubricación inicial del turbo.
- Comprobar e instalar adecuadamente los conductos de admisión y escape, así como el sistema de recirculación de gases si aplica.
- Si el turbo incorpora actuador electrónico o control de geometría, verificar su correcta posición y funcionamiento tras la instalación.
Motivos Comunes De Avería
- Falta de lubricación o aceite contaminado que provoca desgaste de cojinetes y pérdida de holgura en el eje.
- Ingesta de cuerpos extraños por el sistema de admisión que daña las palas del compresor.
- Obstrucción o fuga en las líneas de aceite (alimentación/retorno) que reduce la lubricación del turbo.
- Fatiga térmica y desgaste por kilometraje elevado, provocando juego en el rodamiento o fisuras en la carcasa.
- Fallo del actuador de geometría variable o de elementos de control asociados, que afectan a la respuesta y a la presión de sobrealimentación.
Referencia práctica: este turbo se identifica y suele buscarse por los códigos de producto indicados arriba. Recomendado para profesionales y aficionados que dispongan de herramientas básicas y experiencia en desmontaje del sistema de admisión y escape.
