Descripción
Turbocompresor para coches CITROEN PEUGEOT con motor 1.6 e-HDI
De un coche con sólo 88.000 km
Descripción de la pieza
El turbo GARRETT usado es una opción adecuada para la reparación de automóviles Citroën y Peugeot, donde se hace hincapié en la funcionalidad, los costes razonables y la conservación de la solución original. Es una parte de la categoría motor – piezas y accesorios / turbo, que a menudo también se busca por número de producción.
Este turbocompresor está diseñado para motores 1.6 e-HDI y procede de un coche con 88000 km. Para los mecánicos y reparadores de viviendas, es especialmente importante comparar las marcas de la pieza y las piezas de conexión con la pieza existente. La ventaja es el diseño original GARRETT, que suele ser buscado a la hora de sustituir un turbo dañado o desgastado.
En la práctica, el producto se busca a menudo con los nombres GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7 o 0375P8.
Información técnica
- Fabricante: GARRETT
- Modelo: GTC1244VZ
- Otros números: 9686120680, 0375P7, 0375P8
- Categoría: 1.6 IDH | Motor: piezas y accesorios | turbo
- Determinación según documentos: coches Citroën Peugeot con motor 1.6 e-HDI
- Condición: pieza usada
- Kilometraje del coche: 88000 km
Códigos de producto
- Códigos de producto: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7, 0375P8
- Modelos de las etiquetas: Citroën C4, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, PEUGEOT 3008 I, Peugeot 308, PEUGEOT 5008 I
Recomendaciones de instalación
Generalmente/típicamente para el reemplazo del turbocompresor, el procedimiento exacto puede variar según el modelo de automóvil específico y el diseño del motor. A continuación se muestra un procedimiento general práctico para este tipo de piezas.
1) Antes del montaje
- Compruebe que todos los números de serie y las marcas de la pieza original y nueva coincidan.
- Compare las superficies de conexión, los soportes, la posición de las entradas y salidas y el aspecto general del turbocompresor.
- Comprueba el estado de la carcasa del turbo, si está agrietada, dañada mecánicamente o excesivamente sucia.
- Compruebe que el rotor gira suavemente sin roces evidentes y que la pieza está libre de objetos extraños en la sección de admisión o escape.
- Antes de proceder a la sustitución, es aconsejable comprobar el estado de las piezas de aspiración y lubricación relacionadas para evitar daños repetidos en la pieza recién montada.
2) Herramientas y materiales necesarios
- Juego de gola normal y herramientas manuales
- Remedios para aflojar las articulaciones obstruidas
- Agentes de limpieza para superficies de asientos y tuberías
- Contenedores y equipos de protección adecuados
- Material de montaje nuevo si el estado del original lo requiere
- Juntas y elementos de sellado nuevos, si se usan para esa conexión
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Asegurar el vehículo contra movimientos y preparar una zona de trabajo con buen acceso a la pieza.
- Desmonta las piezas que impiden el acceso al turbocompresor y etiqueta las conexiones y mangueras a medida que avanzas.
- Desconectar los tubos de conexión y otras piezas conectadas para no dañarlos.
- Retire con cuidado el turbocompresor original y revise las líneas circundantes en busca de suciedad o residuos de una falla anterior.
- Limpie a fondo las superficies de contacto y los puntos de conexión. La contaminación en estos lugares puede acortar significativamente la vida útil del turbo.
- Compare las piezas antiguas y nuevas una al lado de la otra, especialmente el montaje, la forma de la carcasa, las conexiones de las tuberías y los códigos de las etiquetas.
- Si es habitual para este tipo de instalación, asegúrese de preparar adecuadamente el sistema de lubricación antes de la instalación y mantenga limpias todas las líneas de suministro.
- Sienta el turbocompresor en su lugar e instálalo sin usar fuerza para evitar cruzar las conexiones o forzar el montaje.
- Vuelva a conectar todas las tuberías, mangueras y accesorios en el mismo orden en que se quitaron.
- Compruebe que no haya sujetadores sueltos, orificios sin sellar o mangueras enrutadas incorrectamente.
- Vuelva a instalar todas las cubiertas y otras piezas retiradas.
- Antes de arrancar el motor por primera vez, compruebe visualmente la integridad del conjunto y la limpieza de la pieza alrededor de la pieza.
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación de funcionamiento
- Después del arranque inicial, observe si hay fugas, ruidos inusuales o humo inusual después de la reparación.
- Compruebe el apriete de todas las conexiones en las piezas de admisión y escape, posiblemente también en los lugares conectados a las líneas.
- Deje que el motor funcione durante un breve periodo de tiempo y luego realice una inspección visual nuevamente.
- Durante una prueba de manejo, verifique la suavidad del tirón y el comportamiento general del motor sin ruidos excesivos ni fallas de energía.
- Después de conducir, vuelva a comprobar las conexiones y los alrededores del turbocompresor.
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Montaje sin limpiar las piezas adyacentes: la suciedad puede dañar rápidamente la pieza nueva.
- Dejar elementos de sellado viejos y dañados provoca fugas y problemas de funcionamiento.
- Inspección insuficiente de las vías de entrada y salida: la lubricación limitada o la contaminación se encuentran entre las causas frecuentes de fallas tempranas.
- Conversión o desalineación de tuberías: puede provocar fugas, silbidos o mal funcionamiento.
- Date prisa en la primera puesta en marcha después del montaje: siempre es mejor realizar una inspección minuciosa de todas las juntas y los alrededores de la pieza.
Razones por las que la pieza está dañada
- Lubricación insuficiente o sistema de lubricación sucio
- Objetos extraños en la sección de admisión o escape que puedan dañar las palas o partes internas del turbo
- Obstrucción de las tuberías de conexión y restricción del flujo adecuado
- Fugas en el sistema que afectan negativamente al funcionamiento del turbocompresor
- Desgaste a largo plazo con mayor carga del motor
- No eliminar la causa original del defecto durante el reemplazo anterior
