Descripción
Tubo de salida al inyector 2.0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usado, totalmente sellado.
Descripción de la pieza
Este tubo de salida de inyección (tubo para el sistema common rail) está destinado a los automóviles Citroën y Peugeot y es especialmente buscado con el código 1570J6. Forma parte del grupo RAIL + accesorios, que garantiza el correcto guiado del combustible hasta el inyector en el sistema SIEMENS. Debido al hecho de que la pieza está usada y completamente sellada, es adecuada como reemplazo rentable al reparar una fuga o daño mecánico en la tubería original.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
- Otros números: no especificado
Códigos de producto
- Códigos de producto: 1570J6
Recomendaciones de instalación
Generalmente/típicamente para los rieles de los inyectores (rieles/tuberías) la limpieza y el asiento adecuado son esenciales para detectar fugas. El procedimiento exacto puede variar según el diseño específico del motor y la carrocería.
1) Antes del montaje
- Compare la pieza nueva y la original: forma, longitud, recorrido de la tubería, tipo de extremos y superficies de contacto.
- Compruebe que el tubo no esté abollado, agrietado o deformado.
- Compruebe el estado de las roscas/tuercas y los conos del asiento (no deben estar presionados ni sucios).
- Verifique el cumplimiento mediante el código 1570J6.
2) Herramientas y materiales necesarios
- Un juego de llaves adecuadas para tuberías de combustible (ideales para atornillar, para no romper los bordes).
- Paños limpios y sin pelusa o limpiador desengrasante (para la zona circundante y las superficies de contacto).
- Guantes y gafas protectoras.
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Asegure el vehículo contra movimientos y deje que el motor se enfríe.
- Normalmente desconectar la batería (evitación de encendidos no deseados de los sistemas y mayor seguridad en el trabajo).
- Limpie el área alrededor de las tuberías y el inyector/riel para que no entre suciedad en el sistema durante el desmontaje.
- Retire las cubiertas/componentes que obstruyen solo en la medida necesaria para un acceso seguro.
- Afloje con cuidado los racores en ambos extremos del tubo original (trabaje con cuidado para no dañar la contraparte).
- Retire el tubo original sin hacer palanca en las partes sensibles y sin doblarlo violentamente.
- Revise y limpie las superficies de los pilares de los mostradores (sin rayar los conos/pilares).
- Coloque la tubería en la ruta original para que no esté bajo tensión y no toque bordes ni partes móviles en ninguna parte.
- Primero atornille el racor a mano (para evitar que se crucen las roscas) y luego apriételo con una llave.
- Apriete gradualmente y con sensación; asegúrese de que el tubo no se «tuerza» al apretar y que quede correctamente asentado.
- Vuelva a colocar las cubiertas/componentes desmontados.
- Conecte la batería (si está desconectada).
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y verificación del funcionamiento
- Después del primer arranque, comprobar el estanque de ambas conexiones (visualmente y en función del posible olor a combustible).
- Realice una breve prueba de manejo y luego verifique nuevamente si hay humedad o fugas alrededor del accesorio.
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Impurezas en los pilares → limpie siempre cuidadosamente el entorno y las superficies del pilar antes del montaje.
- Cruzando el hilo → empieza siempre agarrando el tornillo con la mano.
- Tubo en tensión/recorrido mal guiado → colocar el tubo en su posición original sin doblarlo con fuerza.
- Daño del racor con una llave inadecuada → utilice una llave diseñada para montar tuberías de combustible.
Razones por las que la pieza está dañada
- Corrosión y degradación de superficies en el compartimento del motor (humedad, sal, suciedad).
- Vibraciones y tensiones a largo plazo: aflojamiento/fatiga gradual del material y posterior fuga.
- Daños mecánicos durante la reparación anterior (tornillos doblados, abollados, rotos).
- Superficies de asiento con fugas debido a suciedad o asiento incorrecto durante el montaje.
