Descripción
Tapa de la culata, tapa de balancines para vehículos Citroën y Peugeot con motores RHR RHK y otros.
Tapa de balancines original compatible con motores 2.0 HDi (RHR, RHK). Pieza diseñada para sellar la parte superior del motor, proteger los componentes de distribución y alojar las juntas y elementos de respiración del cárter. Ideal para talleres profesionales y aficionados al mantenimiento que buscan una pieza con referencias de equipo original y ajuste preciso.
Producto indicado para reparaciones de fuga de aceite en la zona superior del motor, reemplazo por envejecimiento de la junta o daños mecánicos en la tapa. Gracias a su ajuste correcto evita problemas de infiltración de suciedad y pérdida de lubricación que pueden afectar a árboles de levas, taqués y sellos adyacentes.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modelo: 2.0 HDi (RHR, RHK). Aplicable a varios modelos Citroën y Peugeot
- Códigos de producto: 9645977980, 9669688980, 0248Q6
- Otras referencias: 9660281080, 9662688980, 0248.L1, 0248.Q6
Modelos compatibles (ejemplos)
Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8; Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 5008 I, Peugeot 807, Peugeot 508. Comprobar aplicación por código de motor RHR/RHK.
Cómo se sustituye (visión general)
1. Trabajar con el motor frío y en posición segura. 2. Retirar elementos que impidan el acceso: caja de filtro de aire, conductos, y bobinas o cables de encendido según necesidad. 3. Desmontar las bobinas o tapas de bujía para acceder a los tornillos de la tapa. 4. Aflojar los pernos de la tapa de forma gradual y en cruz para evitar deformaciones. 5. Retirar la tapa vieja, limpiar cuidadosamente la superficie de apoyo en la culata y eliminar restos de junta y suciedad. 6. Sustituir la junta por una nueva y colocar la tapa nueva asegurando el apriete final según especificación del fabricante. 7. Montar en orden inverso y comprobar ausencia de pérdidas tras puesta en marcha.
Recomendaciones de montaje
- Usar junta nueva y elementos de fijación en buen estado. No reutilizar juntas viejas.
- Limpiar y desengrasar las superficies de apoyo para garantizar un sellado correcto.
- Apriete final de los pernos: seguir el par y secuencia especificados por el fabricante del vehículo. Si no dispone del dato, consulte manual de taller PSA.
- Comprobar y, si procede, sustituir la válvula de respiradero/PCV y los manguitos asociados, ya que su fallo suele acelerar el deterioro de la junta.
- Tras el montaje, realizar una comprobación visual con el motor en funcionamiento para verificar que no hay fugas de aceite.
Motivo más común de fallo
La causa más frecuente de sustitución es el envejecimiento y endurecimiento de la junta que provoca fugas de aceite. Otros motivos habituales son el sobreapriete o apriete irregular de los pernos (provocando deformaciones), rotura de la tapa por impacto o tensión térmica, obstrucción o fallo de la válvula de respiración (PCV) que aumenta la presión interna y forza el sellado, y daños por trabajo previo mal ejecutado (restos de juntas, suciedad). Altos kilometrajes y ciclos térmicos repetidos aceleran la degradación.
Esta pieza lleva referencias de equipo original y es una solución adecuada tanto para reparaciones rápidas en taller como para mantenimientos más exhaustivos. Las referencias internas ayudan a encontrar la versión correcta y evitar errores de compatibilidad con otras variantes del motor.
