Descripción
Sensor de mantenimiento de carril AFIL número 2 para coches CITROEN PEUGEOT
El tornillo que sujeta la unidad al chasis puede estar roto; debe desatornillarse
Descripción de la pieza
El sensor AFIL (sensor) se utiliza para el sistema de seguimiento de carril en determinados vehículos Citroën y Peugeot. Si se trata de un mal funcionamiento del asistente de carril o interrupciones relacionadas con AFIL, esta pieza es una buena opción como pieza de repuesto original usada con marcas coincidentes.
A menudo se busca directamente por número de pieza, así que compare siempre las marcas de su sensor original al elegir, especialmente 9659847280 y 6590W1.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis
- Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C6; Peugeot 308; Peugeot 407
- Otros números: 603.012
Códigos de producto
- Códigos de producto: 9659847280, 6590W1, 603.012
Recomendaciones de instalación
Nota de la práctica (para esta parte mencionada en los documentos): el tornillo que sujeta la unidad al tren de aterrizaje puede ser «revisado»; en este caso es necesario perforarlo.
Generalmente/típicamente el procedimiento exacto puede variar según el diseño específico del automóvil y el acceso a los sensores. A continuación se muestra un procedimiento práctico típico para montar un sensor/sensor eléctrico de este tipo.
1) Antes del montaje (comprobaciones de la pieza usada, qué comparar con la pieza antigua)
- Compare los códigos de la pieza (mín. 9659847280, 6590W1) con el sensor antiguo.
- Compruebe que el conector, los elementos elásticos, el soporte y el cuerpo del sensor no estén dañados (grietas, deformaciones).
- Compruebe el estado del cableado y el contacto del conector en el coche (oxidación, pines torcidos, cables rotos).
2) Herramientas y materiales necesarios (en general, sin piezas extra específicas)
- Juego básico de trinquetes/puntas y destornilladores
- Herramientas para quitar remaches de plástico/tapicería (herramientas de recorte)
- Agente penetrante (si los tornillos están oxidados)
- Taladro y una broca adecuada (si el tornillo tiene «muescas» y es necesario taladrar)
- Limpiador de contactos (opcional, para signos de oxidación)
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Asegure el vehículo contra movimientos y prepare un acceso seguro al lugar de instalación.
- Apagar el contacto y por seguridad al trabajar en el cableado desconectar la batería (recomendación general).
- Desmonte las cubiertas/piezas necesarias del tren de aterrizaje o el revestimiento circundante para que el sensor sea accesible (el alcance específico depende del automóvil).
- Desconecte el conector eléctrico del sensor; no tire de los cables, suelte el bloqueo del conector.
- Habilitar la conexión del sensor. Si el tornillo tiene «muescas», proceda de forma controlada: utilice una herramienta de penetración o taladre el tornillo para no dañar el soporte ni las piezas circundantes.
- Retire el sensor antiguo y limpie la superficie de montaje/soporte de suciedad.
- Antes de la instalación, compare nuevamente los números y el diseño del nuevo sensor con el anterior.
- Coloque el sensor en el soporte en la misma posición que el original y asegúrelo con un sujetador.
- Conecte el conector y compruebe que el bloqueo del conector esté correctamente acoplado.
- Vuelva a instalar todas las cubiertas/tren de rodaje retirados y compruebe que nada roce contra las piezas móviles.
- Conecte la batería.
- Realice una verificación de funcionalidad básica (ver más abajo).
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación de funcionamiento
- Compruebe visualmente que el cableado no esté estirado y que el conector se sujete firmemente.
- Después de encender el motor, esté atento a una advertencia relacionada con el sistema de mantenimiento de carril.
- Si tiene diagnóstico, verifique que el sistema esté informando sin errores y que el sensor esté comunicando (recomendación general).
- Durante una prueba de manejo, verifique que el comportamiento del asistente de carril haya vuelto a la normalidad (en condiciones en las que normalmente se activa).
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Sujetadores rotos/con muescas: utilice las herramientas correctas, penetrante y tenga cuidado al perforar para evitar dañar el soporte.
- Conector que no hace clic: compruebe siempre el fusible y la holgura en el conector después de la conexión.
- Daños en el cableado durante la manipulación – no tirar de los cables, guiar el cable de manera que no roce contra los bordes.
- Cambio de pieza según la apariencia: lo decisivo son los códigos (p. ej. 9659847280 / 6590W1), no sólo la forma.
Razones por las que la pieza está dañada
- La humedad y la corrosión por contacto (el entorno del tren de aterrizaje y los residuos de la carretera pueden acelerar la oxidación).
- Daños mecánicos por piedras, desmontaje no profesional o cubiertas mal fijadas.
- Fijación dañada (tornillo roto o «roto», soporte deformado) que provoca un asiento incorrecto.
- Problemas en el cableado (cables rotos, pines sueltos en el conector) que pueden actuar como fallo del sensor.
