Descripción
Manguera de aire turbo para motores CITROEN PEUGEOT 2.0 HDI
Es citroen C5 2.0 HDI RHR PEUGEOT 407 2.0 HDI RHR
Descripción de la pieza
Manguera/tubo de aspiración turbo (línea de aire) para coches Citroën y Peugeot con motor 2.0 HDI. La pieza se utiliza para guiar de forma segura el aire comprimido en el sistema de sobrealimentación para que el turbo se llene correctamente y el motor tenga un rendimiento estable. A menudo se busca por el número 0382GS, lo que le ayudará a identificar rápidamente el tipo correcto.
Adecuado para las aplicaciones indicadas en los documentos: Citroën C5 2.0 HDI RHR y Peugeot 407 2.0 HDI RHR.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelo: Citroën C5; Peugeot 407
- Otros números: no especificado
Códigos de producto
- Códigos de producto: 0382GS
Recomendaciones de instalación
Generalmente/típicamente para mangueras y tuberías de admisión/turbo, el procedimiento exacto puede variar según el diseño específico y la instalación en el automóvil.
1) Antes del montaje
- Compara la pieza nueva con la antigua: forma, diámetros de los extremos, longitud, guía, tipo de fijación y posibles conexiones.
- Revise las superficies de asiento y los cuellos en busca de grietas, abolladuras o deformaciones.
- Compruebe el estado de los sellos/juntas tóricas/clips (si forman parte de la solución). Suele sustituir los elementos desgastados por otros a juego.
- Inspeccione las tuberías y conexiones circundantes (intercooler/admisión) en busca de rastros de aceite y fugas; esto puede indicar un problema en otra parte del sistema.
2) Herramientas y materiales necesarios
- Juego normal de gola/trinquete y puntas, destornilladores
- Alicates para clips/clips de manguera (según tipo)
- Trapos limpios o un limpiador suave para desengrasar las superficies de contacto
- Clips/sellos nuevos si los originales están cansados o dañados
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Deje que el motor se enfríe y asegure el vehículo contra el movimiento.
- Acceda a las líneas de admisión/turbo (retire las cubiertas que obstruyan, si las hay).
- Marque la posición de la manguera/tubo y la orientación de las uniones para evitar torceduras durante el montaje.
- Suelte los clips/accesorios y separe con cuidado la pieza de ambos lados (no empuje la palanca dentro de las arandelas de plástico o se agrietarán).
- Revise los casquillos de acoplamiento en las contrapiezas, límpielos de suciedad y residuos de aceite.
- Revise los elementos de sellado (juntas tóricas/juntas); reemplácelas si están endurecidas, agrietadas o aplanadas.
- Coloque la manguera/tubo en la posición correcta sin tensión ni torsión.
- Coloca los extremos lo más que puedas para que encajen uniformemente alrededor del perímetro.
- Coloque y apriete/bloquee las hebillas y sujetadores (uniformemente, sin tirar).
- Compruebe que la pieza no roza con bordes afilados en ningún lugar y no está en contacto con piezas excesivamente calientes o móviles.
- Vuelva a instalar las cubiertas/conductos desmontados que se quitaron para acceder.
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación del funcionamiento
- Arranque el motor y verifique que la conexión no «sople» (silbe) en ninguna parte y que la manguera no se deforme al agregar gasolina.
- Realice una breve prueba de manejo y verifique que el turbo funcione suavemente y sin fluctuaciones de potencia.
- Después de conducir, revise visualmente las conexiones nuevamente para detectar signos de fuga de aire/niebla de aceite y la posición de ajuste/bloqueo de los clips.
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Asiento incorrecto en el cuello → insértelo siempre hasta el tope y compruebe que se asienta uniformemente.
- Dejar el viejo sello/clip dañado → la fuga a menudo volverá; reemplace las piezas desgastadas.
- Apretar o torcer la manguera → provoca grietas y resbalones; establece la posición natural de la línea.
- Superficies de rodamiento sin limpiar → sellado deficiente; limpie las gargantas antes del montaje.
Razones por las que la pieza está dañada
- Envejecimiento del material debido al calor del motor y del turbo: endurecimiento, agrietamiento, pérdida de elasticidad.
- Sobrepresión y vibraciones en el sistema de admisión: aflojamiento gradual de las articulaciones y fatiga del material.
- Clips o juntas con fugas/dañados – fuga de presión, «golpe» y posterior deterioro del funcionamiento del motor.
- Contacto con un borde afilado o recorrido inadecuado: penetración, corte o deformación del tubo/manguera.
- Contaminación por aceite en la admisión: puede acelerar la degradación de algunas piezas de goma y empeorar la estanqueidad de las juntas.
