Descripción
Juego de inyectores BOSCH 2.2 HDI. Compatible con vehículos CITROËN, FORD y PEUGEOT. El juego procede de un CITROËN C8 2.2 HDI 125 kW con 128.000 km. El vehículo arrancó en frío sin problemas, no expulsó humo y tenía el filtro de partículas (FAP) limpio. Funcionó perfectamente.
Descripción
Conjunto de inyectores Bosch para motores 2.2 HDI, diseñado para sistemas Common Rail de la familia HDi/DW12. Este kit procede de un vehículo en uso real (Citroën C8 2.2 HDI 125 kW, 128.000 km) y ofrece una solución adecuada tanto para talleres profesionales como para aficionados con experiencia en reparaciones diésel. Los inyectores se buscan frecuentemente por sus números de referencia, por lo que incluimos todas las referencias conocidas para facilitar la localización del repuesto.
Beneficios clave
- Compatibilidad con múltiples modelos del grupo Stellantis y vehículos compartidos con Ford.
- Componentes Bosch de alta precisión para una dosificación y pulverización óptimas.
- Ideal para sustituciones puntuales por fallo de inyector o para restaurar el rendimiento en motores con desgaste parcial.
Información técnica
- Fabricante: Bosch
- Modelo: Juego de inyectores para 2.2 HDI (Common Rail)
- Códigos de producto: 044515025
- Otros números: 9659228880, 1980J8, 1980EF, 44515025
Modelos compatibles (ejemplos)
Citroën C8, Citroën C5, Citroën C-Crosser; Peugeot 807, Peugeot 4007. También compatibles con diversas aplicaciones compartidas con Ford y otros modelos del grupo Stellantis que montan el motor 2.2 HDI. Comprobar referencias frente al número de pieza específico antes de la instalación.
Cómo se reemplaza (guía para profesionales y aficionados con experiencia)
- Preparación: Aparcar en superficie plana, trabajar con el motor frío y desconectar la batería. Descargar la presión del sistema de combustible según el procedimiento del fabricante.
- Acceso: Retirar cubiertas de motor y componentes que impidan el acceso a la rampa y a los inyectores (tomas de aire, conductos, tapas protectoras).
- Desconexión: Desconectar los conectores eléctricos de cada inyector y las líneas de alta presión siguiendo el orden y las precauciones recomendadas.
- Extracción: Aflojar los elementos de sujeción y extraer los inyectores con la herramienta adecuada. Evitar dañar el asiento del inyector en la culata.
- Limpieza: Limpiar cuidadosamente el alojamiento del inyector y la zona circundante para evitar la entrada de suciedad al cilindro.
- Montaje: Colocar nuevos retenes/juntas (si procede), insertar los inyectores y apretar a par según especificaciones del fabricante. Reinstalar las líneas y conectores y purgar el sistema de combustible.
- Comprobación: Arrancar el motor, verificar ausencia de fugas y leer parámetros en equipo diagnóstico para comprobar funcionamiento y sin códigos de avería.
Recomendaciones de montaje
- Usar siempre juntas y arandelas nuevas en cada inyector para evitar fugas.
- Seguir el par de apriete y el orden de montaje indicado por el fabricante del motor; si no se dispone del dato, realizar aprietes progresivos y comprobables.
- Evitar que entre suciedad en el sistema; trabajar con el área limpia y utilizar tapas protectoras en inyectores retirados.
- Comprobar el estado del resto del sistema de combustible (filtro de combustible, bomba de alta presión, rampa common rail) para descartar causas asociadas.
- Tras la instalación, comprobar parámetros de inyección con equipo diagnóstico y eliminar posibles códigos de avería.
Por qué falla la pieza con más frecuencia
Los fallos en inyectores suelen deberse a contaminación del combustible (impurezas, agua), acumulación de depósitos carbonosos en la boquilla por combustión incompleta o por problemas en el sistema de escape/DPF, desgaste interno por fatiga de las tolerancias y sellos envejecidos que provocan fugas. Además, picos de presión o fallos en la bomba de alta presión pueden generar un desgaste prematuro. Un mantenimiento irregular del filtro de combustible y el uso de gasóleo de mala calidad incrementan el riesgo de fallo.
Estado del conjunto
Conjunto procedente de vehículo con 128.000 km. Durante la observación, el motor arrancó correctamente en frío, no presentó humos visibles y el FAP estaba limpio, lo que indica un funcionamiento correcto en el momento de la extracción.
Consejos finales
Este kit es adecuado tanto para talleres como para mecánicos particulares con experiencia. Para intervenciones complejas o ante dudas sobre valores de inyección y adaptación, utilizar equipo de diagnosis profesional para verificar tiempos y parámetros tras la sustitución.
