Descripción
Catalizador para vehículos Citroën C1 y Peugeot 107 con motor 1.0 i 50 kW. Colector de escape con catalizador integrado. Proveniente de un vehículo con un recorrido real de 48.000 km.
Repuesto ideal para talleres y aficionados que realizan reparaciones por cuenta propia. Este colector de escape con catalizador integrado está diseñado para mantener las emisiones dentro de los parámetros originales del fabricante y encaja en las líneas de escape de los modelos Citroën C1 y Peugeot 107 equipados con el motor 1.0 i (1KR) de 50 kW. Al ser una pieza procedente de un vehículo con 48.000 km, ofrece una buena vida útil restante y una solución económica frente a la compra de recambios nuevos.
Ventajas clave: instalación directa en lugar de la pieza original, restauración de la eficiencia catalítica si el resto del sistema de escape y sondas lambda están en buen estado, y reducción de emisiones nocivas. Busque las referencias del producto (0342L3, 1608916280, 1688263080) para identificar rápidamente la compatibilidad.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelo: Citroën C1, Peugeot 107
- Códigos de producto: 0342L3, 1608916280, 1688263080
- Otros números: Motor 1.0 i (1KR), 50 kW; Colector de escape con catalizador integrado
Cómo se sustituye
La sustitución debe realizarse sobre vehículo en bancada o elevador con el sistema de escape frío. Pasos habituales:
- Elevar y asegurar el vehículo de forma segura.
- Retirar protectores térmicos y acceder al colector de escape.
- Desconectar y retirar las sondas lambda si están montadas en el colector/catalizador; comprobar su estado para posible sustitución.
- Aflojar los tornillos/tuercas de unión al colector y al tramo posterior, retirar la pieza vieja.
- Colocar nuevas juntas y piezas de fijación (siempre usar juntas nuevas), montar el nuevo colector-catalizador y apretar conforme a especificaciones del fabricante cuando estén disponibles.
- Comprobar fugas, reinstalar protectores y bajar el vehículo; arrancar el motor y verificar que no haya códigos de avería ni ruidos anómalos.
Recomendaciones de montaje
- Trabajar con el escape completamente frío y usar protección personal (guantes, protección ocular).
- Sustituir siempre juntas y elementos de fijación corroídos o deformados.
- Inspeccionar las sondas lambda y el tramo posterior del escape; reemplazar las sondas si muestran fallos o lecturas erráticas.
- Evitar tensiones en la línea de escape al montar la pieza; alinear correctamente y apretar progresivamente los tornillos.
- Comprobar el estado de los soportes y silentblocks del escape; unos soportes deteriorados aceleran el fallo por vibraciones.
Señales habituales de avería
- Luz de avería del motor (MIL) relacionada con eficiencia del catalizador o sondas lambda.
- Pérdida de potencia, tirones o mala respuesta del motor.
- Olor a azufre/ huevos podridos o incremento de emisiones visibles.
- Ruido de partículas sueltas o vibraciones en el colector (posible daño interno del núcleo).
- Aumento del consumo de combustible por mezcla ineficiente.
Motivo por el que suele fallar la pieza
Los catalizadores integrados en colectores suelen fallar por varios motivos: contaminación por aceite o anticongelante (fugas en motor que depositan residuos sobre el catalizador), detonaciones o inyección incontrolada que queman el sustrato, obstrucción por acumulación de depósitos, corrosión externa y daños mecánicos por impactos. Además, sondas lambda defectuosas o una gestión de motor incorrecta provocan un funcionamiento fuera de parámetros que acorta la vida útil del catalizador. También es frecuente el robo del catalizador por el valor del material cerámico/metálico del interior.
Para un rendimiento duradero, mantenga el sistema de combustible y encendido en buen estado, corrija fugas de aceite o refrigerante y sustituya sondas lambda defectuosas.
