Descripción
Conjunto de levas de escape y admisión para motores 1.4 HDI 66kw 8HY para CITROEN y PEUGEOT
Motor completamente funcional
Descripción de la pieza
Este juego de levas (admisión + escape) está destinado al motor 1.4 HDI 16V (8HY) 66 kW de coches Citroën y Peugeot. Es una parte clave de la distribución, que controla la sincronización y la elevación de las válvulas; el correcto funcionamiento de las levas tiene un efecto directo en el funcionamiento del motor, el rendimiento, la cultura de funcionamiento y el consumo.
La pieza es adecuada como repuesto cuando las levas están desgastadas o cuando el motor se repara después de daños en las sincronizaciones. A la hora de elegir, recomendamos seguir los códigos 0801Z9 y 0801AH.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelo: Citroën C3; Peugeot 1007
- Otros números: no especificado
Códigos de producto
- Códigos de producto: 0801Z9, 0801AH
Recomendaciones de instalación
El procedimiento exacto puede variar según la versión específica del motor y el modelo de automóvil. A continuación se muestra un procedimiento general/típico para reemplazar las levas de la culata.
1) Antes del montaje
- Comparar con la pieza antigua: códigos 0801Z9 / 0801AH, diseño de levas (admisión/escape), número y forma de superficies de apoyo y asientos.
- Revise visualmente las levas en busca de ranuras, decoloración después del sobrecalentamiento, rozaduras en las puntas de las levas y daños en las superficies de contacto.
- Compruebe si hay roscas o disposición de sujeción dañadas y que la pieza no esté deformada.
2) Herramientas y materiales necesarios (en general)
- Juego básico de gola/albus/torx según diseño
- Llave dinamométrica (para ajuste final según los datos de servicio del fabricante)
- Agentes de limpieza para desengrasar, trapos limpios
- Aceite de motor para prelubricación de superficies de fricción
- Material de junta/sellado adecuado según las piezas desmontadas (p. ej. tapa de válvula, etc.) – según el estado real
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Desconectar la batería (seguridad laboral) y asegurar el vehículo contra movimientos.
- Acceder a la parte superior del motor y desmontar las piezas que impiden el acceso a las distribuciones y al cabezal (según diseño concreto).
- Ajuste el motor a la posición de sincronización correcta y asegure el mecanismo de sincronización de manera adecuada de acuerdo con el procedimiento de servicio.
- Retire las cubiertas/componentes necesarios para liberar las levas (normalmente las piezas de transmisión de sincronización y la cubierta/montaje sobre las levas, según el diseño).
- Afloje gradual y uniformemente el montaje de los puentes de rodamiento/sujetadores de leva (para evitar tensiones y grietas).
- Retire las levas originales y revise las piezas circundantes (cojinetes/soportes, taqués según el diseño) para detectar signos de desgaste excesivo.
- Antes de instalar un nuevo conjunto de levas, limpie minuciosamente las superficies de contacto y lubrique previamente los puntos de fricción con aceite de motor limpio.
- Coloque las levas en la posición correcta (admisión versus escape) e instale los puentes/soportes de cojinetes en el orden original.
- Apriete los tornillos gradualmente en pasos y en forma transversal/uniforme (el par final siempre de acuerdo con los datos de servicio del fabricante).
- Vuelva a montar la transmisión de sincronización y verifique la configuración de sincronización correcta de acuerdo con el procedimiento de servicio.
- Pone en marcha el motor con la mano (sin arranque) para verificar que no haya contacto y que todo esté funcionando sin problemas.
- Vuelva a instalar las cubiertas retiradas y las piezas circundantes, compruebe el cableado/manguera y conecte la batería.
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación del funcionamiento
- Después del primer arranque, esté atento a sonidos inusuales provenientes del área de distribución y verifique el apriete de las conexiones desmanteladas.
- Deje el motor en ralentí, verifique el funcionamiento estable y luego realice una breve verificación funcional bajo carga normal.
- Después del calentamiento, vuelva a comprobar visualmente posibles fugas y el aspecto general del motor.
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Cambio de levas de admisión/escape → compara la forma y las marcas antes del montaje, marca todo.
- Aflojamiento/apriete desigual del rodamiento → siempre de forma gradual y uniforme para que no se produzca tensión.
- Montaje sin prelubricación → lubricar siempre previamente las superficies de fricción y los rodamientos con aceite limpio.
- Configuraciones de sincronización incorrectas → siga el procedimiento de servicio, gire manualmente el motor después del montaje.
- Subestimar la inspección de las piezas circundantes → cuando las levas están desgastadas, las siguientes piezas suelen sufrir también, verifique todo antes de parar el motor.
Razones por las que la pieza está dañada
- Lubricación insuficiente (bajo nivel de aceite, canales obstruidos, intervalos de cambio prolongados) que provocan el desgaste de las levas y los cojinetes.
- Aceite de mala calidad o degradado y filtro obstruido: desgaste acelerado de las superficies de fricción.
- Sincronismo de distribución defectuoso o consecuencias de daños en el mecanismo de distribución.
- Funcionamiento prolongado con sonidos atípicos (golpes/crujidos en el área de distribución) sin reparación oportuna.
- Sobrecalentamiento del motor y cambios posteriores en las propiedades del lubricante y estrés del material.
