Unidad de control IAW 6LPA.02 9655901180 9649578780

Descripción

Centralita MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 para motor 2.0i 16V 130 KW RFK
Es de un PEUGEOT 307 CC 2004

Descripción de la pieza

Unidad de Control de Inyección Magneti Marelli (IAW) usada diseñada para coches Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA). Esta pieza en particular está marcada como IAW 6LPA.02 y procede de un Peugeot 307 CC (2004). En la práctica, estas unidades se solucionan en caso de mal funcionamiento del control del motor, cuando es necesario mantener el número de producto correcto y las marcas coincidentes en la etiqueta.

Si busca una pieza principalmente por número, limítese a 9655901180 y 9649578780 (ver más abajo); esa es la forma más rápida de obtener el reemplazo correcto.

Información técnica

• Fabricante: MAGNETI MARELLI
• Modelo: PEUGEOT 307 CC (2004)
• Otros números: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Códigos de producto

• Códigos de producto: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Recomendaciones de instalación

En general/normalmente en el caso de unidades de control de inyección, el cambio en sí es sólo una parte del trabajo; también es importante una correcta puesta en servicio (datos/codificación). El procedimiento exacto puede variar según el diseño y el equipamiento específicos del automóvil.

1) Antes del montaje

• Compare cuidadosamente las marcas en la unidad: IAW 6LPA.02, los números 9655901180 y 9649578780 y posiblemente otros códigos (1942C8/1942C9).
• Compruebe los conectores (sin pines doblados, sin signos de corrosión/oxidación), el estado de la cubierta y cualquier signo de humedad.
• Si está reemplazando una unidad debido a una falla en el cableado, primero averigüe la causa (por ejemplo, arnés dañado, fuga); de lo contrario, el problema puede regresar.

2) Herramientas y materiales necesarios

• Juego básico de herramientas manuales (trinquete/alargador, destornilladores según diseño)
• Herramientas para trabajos cuidadosos con conectores (pequeña herramienta plana para fusibles de conectores)
• Limpiador de contactos eléctricos (opcional), paños secos
• Diagnóstico para pasos posteriores (según sea necesario y posible)

3) Procedimiento de montaje paso a paso

1. Apague el encendido y espere un momento hasta que los sistemas entren en suspensión.
2. Desconecta la batería (para evitar daños a la unidad y a los conectores durante la manipulación).
3. Obtenga acceso a la unidad (según la versión específica del automóvil).
4. Desbloquee los conectores y desconéctelos tirando del cuerpo del conector (no de los cables).
5. Desmonte la unidad y retírela.
6. Compare la pieza antigua y la nueva (números, tipo de conectores, fijación mecánica).
7. Instale la unidad nuevamente en el soporte/montaje, asiente sin tensión.
8. Conecte los conectores; deben estar completamente asentados y los fusibles deben estar claramente asegurados.
9. Compruebe que el cableado no esté pellizcado y que no haya riesgo de roce con bordes cortantes.
10. Conecte la batería.
11. Ponga en marcha la unidad (ver más abajo) y luego verifique el inicio/función.
• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación de funcionamiento
  • Verifique que los conectores estén seguros y que no haya nada suelto.
  • Realice una verificación de diagnóstico y verifique la comunicación de la unidad (según opciones de servicio).
  • Después de una puesta en marcha exitosa, verifique el funcionamiento estable del motor y las funciones básicas durante una breve prueba de manejo.

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Desconectar/conectar conectores activos → desconectar siempre la batería.
  • Conector no colocado/fusible no asegurado → verifique la seguridad visual y mecánicamente después de la conexión.
  • Cambio de unidad sin códigos coincidentes → ceñirse a los números de pieza exactos.
  • Ignorar la causa del fallo original (humedad, cableado) → eliminar primero la fuente del problema.

  Ensamblaje y codificación: importante
  – La unidad se utiliza y está “emparejada” con el automóvil original (VIN/PIN/llaves).
  – Opciones de puesta en servicio:
  1) Clonar datos de la unidad antigua (EEPROM/Flash): después de la clonación, la unidad está lista para usar.
  2) Virginización y posterior inicialización/telecodificación vía DiagBox (posiblemente online) + personalización de claves.
  – Recomendado para ser realizado por un especialista con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Desconecte siempre la batería antes del desmontaje/montaje y siga el procedimiento del fabricante para evitar dañar la unidad.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • Fluctuaciones de tensión en la red de a bordo (batería descargada, mala carga, arranque/conexión de fuentes inadecuados).
  • Fugas y humedad en el espacio de instalación de la unidad o en los conectores.
  • Cableado dañado, pines oxidados, resistencias de transición y posterior sobrecalentamiento de los contactos.
  • Manejo incompetente (desconexión de conectores bajo tensión, tensión mecánica en el haz, mala sujeción de los conectores).
  • Cortocircuitos en periféricos (por ejemplo, en derivaciones/actuadores) que pueden sobrecargar la unidad.