Descripción
Centralita MAGNETI MARELLI IAW 6LP2.05. Compatible con motores 1.4 16V KFU para vehículos Citroën y Peugeot. Procedente de un Citroën C4.
Unidad de Control de Inyección Magneti Marelli IAW 6LP2.05 pensada para reparaciones y reemplazos en vehículos Citroën y Peugeot con motor 1.4 16V KFU. Esta centralita aparece habitualmente bajo los números de referencia 9664339980, 9664934380, 9653979480 y 9650909180, así como con los códigos 16.735.084, 16.631.064, 16.631.054, 16.735.054 y las referencias internas 1940XH / 1940XJ. Dirigida a talleres profesionales y a aficionados con conocimientos mecánicos, proporciona la electrónica de gestión del motor necesaria para un funcionamiento correcto tras una sustitución adecuada y la codificación/clonación correspondiente.
Información Técnica
- Fabricante: Magneti Marelli
- Modelo: IAW 6LP2.05
- Códigos de Producto: 9664339980, 9664934380, 9653979480, 9650909180
- Otros Números: 16.735.084; 16.631.064; 16.631.054; 16.735.054; 1940XH; 1940XJ
- Vehículos Compatibles: Citroën C4 y otros modelos Citroën/Peugeot equipados con motor 1.4 16V KFU que utilicen las referencias indicadas
Instalación y Sustitución
Antes de iniciar la operación, planifique la codificación o clonación de la unidad. Procedimiento general de sustitución: desconectar el borne negativo de la batería; localizar la centralita y retirar los elementos de fijación; desconectar cuidadosamente los conectores prestando atención a pestañas y clips; extraer la centralita y montar la nueva en la misma posición y con los mismos puntos de fijación; restaurar conexiones y realizar la clonación o codificación necesaria. Tras la instalación, comprobar el correcto arranque y la ausencia de códigos de fallo en la diagnosis.
Montaje y Codificación – Importante
– La unidad está emparejada con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
– Opciones de puesta en servicio:
1) Clonación de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clon, la unidad queda plug and play.
2) Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
– Recomendado realizar por un especialista con equipamiento de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Antes de desmontar/instalar desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Recomendaciones de Montaje
- Trabajar en un entorno seco y limpio, protegidos contra descargas electrostáticas.
- Comprobar estado de conectores y terminales: limpiar o reparar contactos corroídos antes de instalar la nueva unidad.
- Utilizar las herramientas adecuadas y respetar los pares de apriete del fabricante si procede.
- Transferir soportes y aislantes de la unidad anterior si son necesarios para un correcto montaje.
- Realizar la clonación o codificación antes de poner el vehículo en servicio para evitar modos de emergencia del motor.
Por Qué Falla con Más Frecuencia
Las causas de fallo más habituales en estas centralitas son la corrosión o entrada de humedad en conectores, daños por sobrevoltaje o picos eléctricos, fallos en la alimentación (cortocircuitos o masa defectuosa) y problemas en la memoria EEPROM/Flash por fallos eléctricos o golpes. También pueden producirse fallos por sobrecalentamiento o por vibraciones mantenidas si la unidad no está correctamente fijada.
Consejos Finales
Incluir siempre los códigos de referencia de la unidad en la búsqueda (por ejemplo 9664339980, 9664934380, 9653979480, 9650909180, 1940XH) para aumentar la probabilidad de compatibilidad. Para una puesta en servicio fiable es habitual clonar la EEPROM/Flash o realizar la virginización y codificación con herramientas PSA especializadas. Después de la instalación, comprobar todos los sensores relacionados y realizar una prueba de carretera para verificar respuestas del motor y la ausencia de fallos.
