Descripción
Unidad de control del motor BOSCH para la primera generación de los vehículos PEUGEOT 107 y CITROËN C1.
Descripción
Unidad Electrónica de Control (ECU) BOSCH para motores 1.0i con código 1KR, diseñada para la primera generación de Peugeot 107 y Citroën C1. Este módulo gestiona inyección, encendido y parámetros de funcionamiento del motor, optimizando consumo y emisiones. Se busca frecuentemente por los números de referencia 0261208702 y 89661-0H022, por lo que incluir estos códigos en la búsqueda aumenta la probabilidad de encontrar la pieza correcta.
Información técnica
- Fabricante: BOSCH
- Modelo: Peugeot 107 / Citroën C1 (Primera Generación)
- Códigos de producto: 0261208702, 89661-0H022
- Otros números: 1939PE, 194367, 194002
Funcionamiento y utilidad
La ECU controla la sincronización de inyección y encendido, regula el ralentí, gestiona los mapas de combustible y recibe información de sensores (temperatura, presión, caudal, posición del cigüeñal, entre otros). Interacciona con actuadores como inyectores, bobinas y el sistema de control de emisiones para mantener el motor operativo dentro de parámetros óptimos.
Cómo se realiza el reemplazo
Pasos generales para la sustitución (orientativo):
- Desconectar la batería antes de cualquier manipulación.
- Localizar la ECU en el vano motor (consulte el manual de taller para la ubicación exacta).
- Retirar cubiertas o soportes que protegen la unidad y desconectar cuidadosamente los conectores eléctricos asegurando liberar los clips.
- Desmontar la ECU de sus fijaciones e instalar la unidad nueva en el sentido inverso.
- Tras la instalación puede ser necesario clonar datos o realizar la inicialización/codificación para que la unidad funcione correctamente con el vehículo.
Recomendaciones de montaje
- Antes de desmontar o montar, desconectar siempre la batería y respetar las indicaciones del fabricante.
- Asegurarse de que los conectores y contactos estén limpios y secos; evitar forzar conexiones.
- Emplear herramientas adecuadas y, si es necesario, equipo de diagnóstico PSA (DiagBox/Lexia/PP2000) para la puesta en marcha y codificación.
- Verificar la integridad de la instalación eléctrica (cargas, masa, alternador) para prevenir daños por sobretensión o fluctuaciones.
Montaje y codificación – Importante
– La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
– Opciones para ponerla en funcionamiento:
- Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
- Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
– Se recomienda que lo realice un técnico cualificado con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Antes de desmontar/montar desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Razón más frecuente de fallo
Los fallos habituales en estas unidades suelen deberse a entrada de humedad o corrosión en conectores, sobrecargas o picos de tensión por problemas en la batería o el alternador, envejecimiento por ciclos térmicos y vibraciones, o daños por impacto en accidentes. Problemas en sensores o en la instalación eléctrica pueden provocar un funcionamiento errático que se atribuye a la ECU.
Consejos finales
Este componente es crítico para el correcto funcionamiento del motor. Si detecta fallos como pérdida de potencia, fallo de encendido, testigo motor iluminado o modos de emergencia (limp mode), revise antes la alimentación, masa y sensores relacionados. Para procedimientos de clonado o codificación es recomendable el apoyo de un servicio con herramientas PSA.
