Descripción
Unidad de control MAGNETI MARELLI para la inyección y el control del FAP (filtro de partículas) para vehículos Citroën y PEUGEOT
Unidad de control diseñada para gestionar la inyección y la estrategia de regeneración del filtro de partículas (FAP) en vehículos del grupo Stellantis. Esta ECU, identificada comúnmente por los códigos de referencia mostrados más abajo, es una pieza buscada por mecánicos profesionales y aficionados al bricolaje que reparan sistemas diesel con FAP. Sustituir la unidad defectuosa recupera la gestión correcta de la regeneración y la comunicación con los sensores asociados, lo que ayuda a restaurar el rendimiento del motor y a reducir códigos de avería relacionados con el sistema de postratamiento de gases.
Información Técnica
- Fabricante: Magneti Marelli
- Modelos: Citroën C5, Peugeot 307 (Aplicable a versiones equipadas con sistema FAP)
- Códigos de Producto: EAS300.01
- Otros Números: 9647428280, 9647428280-01, 9733309901, 09733309901, 1525CY
Función del Componente
La unidad controla la gestión del filtro de partículas (FAP) y participa en la regulación de la inyección para optimizar las fases de regeneración. Recibe señales de temperatura, presión diferencial y parámetros del motor, calcula los momentos de regeneración y coordina acciones correctivas o la comunicación de fallos hacia la centralita motor y la instrumentación del vehículo.
Recomendaciones de Montaje
- Antes de cualquier intervención desconectar la batería para evitar daños eléctricos.
- Localizar la unidad y documentar la posición de conectores y tornillería antes de desmontar.
- Desconectar con cuidado los conectores, evitando tirar del cableado; limpiar contactos si presentan corrosión.
- Montar la nueva unidad con la fijación y el par de apriete recomendados por el fabricante; proteger contra entrada de humedad y vibraciones.
- Tras la instalación, realizar una verificación de comunicaciones y pruebas de regeneración; en muchos casos será necesaria la codificación o sincronización con el vehículo.
Montaje y Codificación – Importante
– La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
– Opciones para ponerla en funcionamiento:
- Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – después del clonado la unidad es plug and play.
- Virginización y posterior inicialización/codificación/telecoding a través de DiagBox (o en línea) + adaptación de las llaves.
– Se recomienda realizarlo por un profesional con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Antes de desmontar/instalar desconecte siempre la batería y siga el procedimiento del fabricante para evitar dañar la unidad.
Por Qué Falla Con Más Frecuencia
- Entrada de humedad o condensación que provoca corrosión en conectores y circuitería.
- Estrés térmico por proximidad a fuentes de calor y ciclos repetidos de regeneración.
- Sobretensiones eléctricas o picos en la instalación (alternador, arranque, batería en mal estado).
- Conectores sucios o mal asentados que generan fallos intermitentes de comunicación.
- Manipulación incorrecta durante desmontaje/montaje sin aislar la alimentación.
Notas Adicionales
Este repuesto suele buscarse por los números de referencia indicados arriba; confirmar el código coincide con el de la unidad a sustituir. Sustituir la ECU del FAP sin la correcta clonación o codificación puede dejar funciones inoperativas; para operaciones de clonación o inicialización se recomienda taller con equipo PSA.
