Actuador calefactor BEHR Citroën Peugeot EAD515 P2861001U y 12 647947

Descripción

Servomotor de calefactor BEHR para vehículos facelift CITROEN C5 X7 y PEUGEOT 407

Descripción de la pieza

El servomotor (actuador) de calefacción BEHR es un componente eléctrico que se utiliza en el sistema de calefacción/aire acondicionado para controlar las respectivas compuertas. Si se trata de un mal funcionamiento de la regulación de la temperatura, de una conducción incorrecta del aire o de un comportamiento irregular de la calefacción, el servomotor es uno de los culpables frecuentes.

La pieza suministrada está destinada a Citroën C5 X7 y Peugeot 407 facelift. A la hora de elegir, es fundamental comparar las marcas y los códigos de producto directamente en la pieza.

Información técnica

• Fabricante: BEHR
• Modelo: Citroën C5 X7; Renovación del Peugeot 407
• Otros números: 12 647947

Códigos de producto

• Códigos de producto: EAD515; P2861001U; 12 647947

Recomendaciones de instalación

Generalmente/típicamente para calentar servomotores se aplica el siguiente procedimiento. Los pasos exactos pueden variar dependiendo del diseño específico de la calefacción/aire acondicionado del coche.

1) Antes del montaje

• Compare el servomotor original y el nuevo: conector, montaje, forma del cuerpo, marcas y códigos (EAD515, P2861001U, 12 647947).
• Compruebe el estado del conector y las clavijas (oxidación, aflojamiento, daños) o límpielos con una preparación de contactos adecuada.
• Inspeccionar la parte mecánica (salida/eje): no debe estar agrietada, apretada o torcida violentamente.

2) Herramientas y materiales necesarios

• Juego básico de puntas/destornilladores y carraca según el material de conexión utilizado
• Pequeña palanca de plástico (para quitar las cubiertas sin dañarlas)
• Linterna
• Preparación para la limpieza de contactos eléctricos (según sea necesario)

3) Procedimiento de montaje paso a paso

1. Apague el encendido y desconecte la batería para estar seguro (para reducir el riesgo de cortocircuitos y errores en el sistema).
2. Proporcione acceso al servomotor quitando las cubiertas/paneles necesarios (el procedimiento varía según el modelo de automóvil).
3. Desconectar el conector eléctrico del servomotor – no tirar del cableado, soltar el fusible del conector.
4. Afloje los tornillos/empuñaduras de fijación y retire con cuidado el servomotor.
5. Compruebe si la contraparte (palanca/aleta) está atascada o presenta daños mecánicos.
6. Coloca el servomotor en la posición correcta para que se asiente sin fuerza y encaje en el soporte.
7. Apretar bien la fijación para no romper las piezas de plástico.
8. Conecte el conector eléctrico y compruebe su firmeza.
9. Vuelva a instalar las cubiertas/adornos retirados.
10. Conecte la batería y encienda el encendido.
11. Realice una verificación funcional básica del control de temperatura y cambio de modos de flujo de aire (si está disponible).
• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y verificación de pruebas funcionales
  • Verifique que los cambios de configuración (temperatura/modos) tengan la respuesta esperada y que el sistema funcione sin problemas.
  • Escuche ruidos inusuales (clics, saltos) que puedan indicar un problema o desalineación de la válvula.
  • Si el automóvil utiliza la inicialización/calibración de flaps después de desconectar la batería, permita que el sistema se «ponga al día» brevemente después de encender el encendido (según la práctica común).

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Cambio de un servomotor similar: siempre compare códigos y diseños de conector/montaje.
  • Despliegue forzado fuera de la posición correcta: puede dañar el servomotor o la aleta; todo debe encajar sin hacer palanca.
  • Daño en el conector: desconecte/conecte por el cuerpo del conector, no por los cables.
  • Ignorar una aleta que tartamudea: si la aleta está rígida, es posible que el nuevo servomotor se apague pronto.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • La resistencia mecánica de las trampillas (tartamudeo, suciedad, mecanismo dañado) provoca una sobrecarga de la motocicleta.
  • Desgaste de engranajes y piezas internas de plástico durante el funcionamiento prolongado.
  • Humedad y oxidación en el conector o alrededor de la unidad (contacto inestable, interrupciones).
  • Picos eléctricos/mal suministro de energía (por ejemplo, batería débil, intervenciones no profesionales en la instalación eléctrica).
  • Instalación incorrecta: asiento incorrecto, estiramiento excesivo del accesorio o manipulación de la trampilla «a la fuerza».