Unidad de control de inyección IAW 6LP2.05 de Magneti Marelli, con referencias 9653979480 y 9657429380, diseñada para gestionar parámetros críticos del motor 1.4 16V KFU en modelos Citroën y Peugeot. Ideal para talleres y aficionados al bricolaje mecánico que buscan una solución por número de pieza: 9653979480, 9657429380, 16.631.054, 16.735.044, 1940XH, 1940XJ. Esta unidad gestiona la inyección, el encendido y la comunicación con sensores y actuadores, influyendo directamente en la respuesta del motor, el consumo y las emisiones.

Información técnica

• Fabricante: Magneti Marelli
• Modelo: IAW 6LP2.05
• Códigos de producto: 9653979480, 9657429380
• Otros números: 16.631.054, 16.735.044, 1940XH, 1940XJ, NFP
• Motor: 1.4 16V KFU
• Vehículos compatibles (ejemplos): Citroën C4, Peugeot 307 (modelos con motor 1.4 16V KFU)

Función y síntomas habituales

La centralita controla la mezcla de combustible, el tiempo de encendido y la gestión de sensores (MAP/MAF, temperatura, posición del cigüeñal, etc.). Cuando falla, los síntomas más frecuentes son: dificultad para arrancar, funcionamiento irregular del motor, pérdida de potencia, aumento del consumo, luz de avería del motor (MIL) y, en algunos casos, el vehículo puede entrar en modo reducido (limp mode).

Sustitución: cómo se reemplaza

Procedimiento general válido para talleres y usuarios con experiencia:

1. Desconectar la batería y esperar unos minutos para evitar cortocircuitos y daños por corriente residual.
2. Localizar la unidad según el manual del vehículo y retirar los elementos de protección necesarios.
3. Etiquetar y desconectar cuidadosamente los conectores; evitar tirar de los cables y proteger los pines.
4. Desmontar la unidad antigua y montar la nueva respetando la orientación y el apriete del soporte.
5. Volver a conectar todo, reconectar la batería y proceder al codificado/adaptación si procede.

Recomendaciones de montaje

• Siempre desconectar la batería antes de intervenir en la unidad.
• Evitar descargas electrostáticas: trabajar con guantes antiestáticos o descargando previamente la estática.
• Comprobar la integridad de los conectores y reparar soldaduras o contactos corroídos antes de montar la nueva unidad.
• No accionar el motor hasta completar el proceso de codificación/pareado si la unidad lo requiere.
• Si existe corrosión o humedad en el compartimento, reparar la causa para evitar una nueva avería.

Montaje y codificación – Importante

– La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
– Opciones de puesta en funcionamiento:
1) Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – después del clonado la unidad es plug and play.
2) Virginización e inicialización/codificación a través de DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
– Recomendado realizar por un especialista con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Antes de desmontar/montar siempre desconectar la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.

Por qué falla con más frecuencia

Las causas más comunes de fallo son la entrada de humedad o agua, corrosión en conectores, sobrevoltajes provenientes del sistema eléctrico, vibraciones y fallos en las soldaduras internas por envejecimiento térmico. También pueden producirse errores por daños mecánicos o por incompatibilidades de software si la unidad no está correctamente codificada para el vehículo.

Si busca la pieza por número (9653979480, 9657429380, 16.631.054, 16.735.044, 1940XH, 1940XJ), esta unidad es una opción común para reparaciones en motores 1.4 16V KFU de Citroën y Peugeot. Para intervenciones que incluyan clonación o codificación, se recomienda realizar el trabajo con equipo de diagnóstico PSA y personal cualificado.