Esta bomba de inyección de alta precisión está pensada para talleres profesionales y aficionados con experiencia en reparación diésel. Fabricada por Siemens VDO y destinada a motores 2.0 HDi de 100 kW (códigos RHR y RHK), ofrece control de presión fiable gracias al regulador integrado, garantizando una entrega de combustible constante y eficiente. Ideal para reemplazos por avería del conjunto de alta presión o para restablecer el rendimiento y la respuesta del motor en vehículos con pérdida de potencia, arranques irregulares o fallos relacionados con la alimentación de combustible.

Información técnica

• Fabricante: Siemens VDO
• Modelo: Bomba de inyección 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
• Códigos de producto: 5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8
• Otros números: 131000

Modelos compatibles (ejemplos)

Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incl. C5 X7), Citroën C8; Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. También se ha empleado en algunas variantes de Ford, Volvo y Mazda con motor 2.0 HDi según la especificación RHR/RHK. Siempre confirme el número de pieza antes de la compra si busca una adaptación exacta.

Función y descripción

La bomba de inyección es la encargada de suministrar y presurizar el combustible hacia el sistema de inyección del motor. En esta unidad, el regulador de presión integrado controla la presión de salida para mantener la correcta pulverización y sincronización de inyección. Un correcto funcionamiento evita pérdida de potencia, emisiones aumentadas y dificultades de arranque.

Sustitución: cómo se cambia

1. Preparación: Estacione el vehículo en superficie plana, coloque freno de estacionamiento y relaje la presión del sistema de combustible según el procedimiento del fabricante.
2. Desconexión: Desconecte el borne negativo de la batería para evitar riesgos eléctricos durante la manipulación de conductos y componentes.
3. Acceso: Retire los componentes que impidan el acceso (tapas, conductos, soportes) y coloque recipientes para recoger posibles fugas de combustible.
4. Desmontaje: Afloje y retire las líneas de combustible de alta presión y las fijaciones de la bomba. Etiquete las conexiones si es necesario para evitar errores en el montaje.
5. Instalación: Monte la bomba nueva con juntas y tornillos nuevos, respetando pares de apriete recomendados por el fabricante y la secuencia de montaje.
6. Puesta en servicio: Rellene/prima el sistema de combustible para eliminar aire, conecte la batería y arranque el motor comprobando ausencia de fugas y códigos de avería.

Recomendaciones de montaje

• Utilice juntas, tornillos y sellos nuevos siempre que proceda. No reutilice juntas dañadas.
• Siga los pares de apriete y procedimientos del fabricante; si no dispone de la especificación exacta, consulte el manual de taller correspondiente.
• Purgue correctamente el sistema para evitar entrada de aire; una purga inadecuada puede provocar fallos de arranque y funcionamiento irregular.
• Compruebe y sustituya el filtro de combustible si procede; la suciedad es una de las causas más comunes de fallo.
• Compruebe las conexiones eléctricas y el estado de los conectores; una mala conexión puede generar fallos intermitentes.
• Si no dispone de experiencia o herramientas específicas (herramientas de apriete o primado), acuda a un profesional cualificado.

Razón por la que falla con más frecuencia

Las fallas habituales en bombas de inyección de este tipo suelen deberse a:

• Contaminación del combustible (partículas, agua) que provoca desgaste prematuro de elementos internos.
• Desgaste por kilometraje elevado: pérdida de tolerancias internas y caída de presión.
• Fallo del regulador de presión integrado o de los elementos electrónicos/actuadores asociados.
• Problemas en el circuito de alimentación (filtros obstruidos, líneas con fugas o retorno incorrecto).
• Uso de combustible de mala calidad o falta de mantenimiento preventivo.

Si busca una solución duradera, combine la sustitución de la bomba con la renovación del filtro de combustible y siga los intervalos de mantenimiento recomendados. Esta pieza es una solución directa para recuperar prestaciones en motores 2.0 HDi afectados por fallos en el suministro de combustible.

Descripción

Bomba de inyección de alta presión diseñada para motores 2.0 HDi de 100 kW con códigos de motor RHR y RHK. Ideal para talleres y mecánicos que buscan una unidad compatible con múltiples modelos del grupo Stellantis y otras marcas que emplean la misma plataforma de motor. La unidad incorpora regulador de presión de combustible y está preparada para su integración en sistemas SIEMENS VDO.

Entre las ventajas para el profesional: ajuste preciso del suministro de combustible, mejora de la respuesta del motor y compatibilidad con los códigos de referencia más habituales (1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809, 9658193980, 9688153080), lo que facilita la localización y sustitución en flotas y coches de clientes.

Información técnica

• Fabricante: Siemens VDO
• Modelo: 2.0 HDi 100 kW (Códigos de motor: RHR, RHK)
• Códigos de Producto: 1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809
• Otros números: 9658193980, 9688153080

Vehículos compatibles (ejemplos)

Citroën: C4, C4 Picasso, C5 (incl. C5 X7), C8. Peugeot: 307, 407, 607, 807. También utilizado en variantes de motor de algunos modelos Ford, Volvo y Mazda que montan el motor 2.0 HDi (RHR/RHK).

Instalación y recomendaciones

• Antes de comenzar, trabajar en un área ventilada y seguir normas de seguridad para el manejo de combustible.
• Desconectar la batería y aliviar la presión del circuito de combustible según el procedimiento del fabricante.
• Retirar las líneas de combustible y los conectores eléctricos con cuidado para no dañar enchufes ni racores.
• Sustituir siempre juntas, retenes y tornillería de fijación por nuevas; utilizar par de apriete especificado por el fabricante.
• Tras la instalación, purgar el circuito de combustible siguiendo el procedimiento del vehículo (cebado y arranque hasta comprobar ausencia de fugas y correcto suministro).
• Si es necesario, utilice equipo de diagnóstico para comprobar parámetros del sistema de inyección y ajustar valores según especificación del motor.

Cómo se reemplaza (resumen para el mecánico)

Desconectar batería → Aliviar presión de combustible → Desmontar tuberías y conectores → Retirar bomba antigua → Montar bomba nueva con juntas nuevas y par de apriete correcto → Conectar líneas y eléctrica → Cebar sistema y comprobar funcionamiento y fugas.

Motivo por el que falla con mayor frecuencia

• Contaminación del combustible (suciedad o agua) que provoca desgaste interno y obstrucción.
• Desgaste por kilometraje elevado en elementos internos como bombas y levas.
• Fallo del regulador de presión o de componentes electrónicos asociados (en unidades que lo integran).
• Mantenimiento inadecuado del filtro de combustible, que acelera la degradación de la bomba.
• Corrosión o daños por contaminación externa y condiciones de funcionamiento severas.

Consejos para evitar averías

• Utilizar combustible de calidad y cambiar filtros según el plan de mantenimiento.
• Evitar el funcionamiento frecuente con niveles bajos de combustible, que puede aumentar la entrada de sedimentos.
• Realizar inspecciones periódicas del sistema de alimentación y corregir fugas o suciedad antes de que dañen la bomba.

Palabras clave útiles

Bomba de inyección 2.0 HDi, 100 kW, RHR, RHK, Siemens VDO, 1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809, 9658193980, 9688153080, Citroën, Peugeot.