Bombas de inyección de alta presión Bosch 0445010102/9683703780 específicamente diseñadas para motores 1.6 HDi. Pieza ideal para talleres y aficionados al mantenimiento que buscan una solución fiable y económica para restaurar la presión de combustible y el rendimiento del motor. Compatible con una amplia gama de modelos Citroën y Peugeot (véase la sección de Información técnica). El número de referencia y los códigos asociados facilitan la búsqueda y la coincidencia por catálogo.

Características Principales

• Bomba de alta presión Bosch para sistema de inyección common-rail en motores 1.6 HDi.
• Referencias principales: 0445010102, 9683703780. Otros números asociados: 1920HT, 1921Q5.
• Pieza procedente de vehículo con 101000 km, totalmente funcional.
• Adecuada para uso en talleres y para reparación propia (DIY).

Información técnica

• Fabricante: BOSCH
• Modelos compatibles: Citroën Berlingo, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot Partner
• Códigos de producto: 0445010102, 9683703780
• Otros números: 1920HT, 1921Q5
• Estado: Usado, procedente de vehículo siniestrado
• Kilometraje: 101000 km

Montaje y Recomendaciones

• Antes de comenzar, desconectar la batería y respetar las medidas de seguridad del fabricante.
• Al desmontar: aliviar la presión del circuito de combustible, retirar con cuidado las líneas y los conectores eléctricos, marcar la posición de montaje si procede.
• Instalar siempre juntas y sellos nuevos; limpiar las superficies de apoyo y las conexiones de combustible para evitar contaminación.
• Apretar los pernos según especificaciones del fabricante del vehículo y evitar torsiones en las líneas rígidas de combustible.
• Después de la instalación: purgar el circuito de combustible para eliminar aire, comprobar ausencia de fugas y arrancar el motor para verificar funcionamiento. Comprobar si aparecen códigos de avería en el cuadro y revisarlos con la herramienta de diagnóstico si fuera necesario.
• Recomendado cambiar filtro de combustible y utilizar combustible de buena calidad para prolongar la vida útil de la bomba.

Por Qué Falla Más Habitualmente

• Contaminación del combustible (partículas, agua) que provoca desgaste de pistones y válvulas internas.
• Fallo por desgaste mecánico por kilometraje elevado o falta de mantenimiento del circuito de combustible.
• Corrosión interna por presencia de agua en el depósito o combustible inadecuado.
• Daños por golpes o impactos en accidentes; sin embargo, la unidad ofrecida está revisada y funcional.

Esta bomba es una solución práctica para recuperar la presión y el funcionamiento de motores 1.6 HDi en las referencias indicadas. Ideal para profesionales del taller y particulares con experiencia en mecánica que requieran una pieza contrastada por referencia y compatibilidad con los modelos citados.

Turbolocompresor compatible con las motorizaciones 1.6 HDI, diseñado para recuperar la presión de sobrealimentación y mejorar la entrega de par en aplicaciones de 55 y 66 kW. Pieza indicada tanto para talleres profesionales como para usuarios que realizan reparaciones por cuenta propia. Esta unidad se busca frecuentemente por sus números de referencia y es adecuada para intervenciones de mantenimiento o sustitución tras detección de pérdida de rendimiento, humo excesivo o ruidos anómalos.

Información Técnica

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Turbo 1.6 HDI 55 y 66 kW
• Códigos De Producto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
• Otros Números: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0, 101000

Modelos Compatibles

Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner (vehículos equipados con motor 1.6 HDI 55/66 kW).

Cómo Se Sustituye

1. Dejar enfriar completamente el motor antes de intervenir.
2. Aliviar la presión del sistema de sobrealimentación y desconectar las tuberías de admisión alrededor del turbo.
3. Desconectar y proteger las líneas de aceite de alimentación y retorno; evitar entrada de suciedad en las conexiones.
4. Retirar protector térmico y aflojar los tornillos de fijación del turbo en el colector de escape y en la línea de escape.
5. Extraer la unidad defectuosa y limpiar las superficies de acoplamiento; instalar la nueva con juntas nuevas y tornillería en buen estado.
6. Rellenar o comprobar el nivel de aceite; cebar el circuito de aceite girando el motor sin arrancar para garantizar lubricación antes del primer arranque.
7. Arrancar y comprobar ausencia de fugas, ruidos y correcto funcionamiento en diferentes regímenes de giro.

Recomendaciones De Montaje

• Utilizar siempre juntas y tornillería nuevas y especificadas para el montaje. No reutilizar piezas deformadas o muy corroídas.
• Si se detectó contaminación en el turbo (metal, lodos, restos), realizar cambio de aceite y filtro antes de instalar la nueva unidad.
• Evitar aceleraciones bruscas durante los primeros kilómetros tras la sustitución; dejar el motor al ralentí para asegurar la lubricación inicial del turbo.
• Comprobar e instalar adecuadamente los conductos de admisión y escape, así como el sistema de recirculación de gases si aplica.
• Si el turbo incorpora actuador electrónico o control de geometría, verificar su correcta posición y funcionamiento tras la instalación.

Motivos Comunes De Avería

• Falta de lubricación o aceite contaminado que provoca desgaste de cojinetes y pérdida de holgura en el eje.
• Ingesta de cuerpos extraños por el sistema de admisión que daña las palas del compresor.
• Obstrucción o fuga en las líneas de aceite (alimentación/retorno) que reduce la lubricación del turbo.
• Fatiga térmica y desgaste por kilometraje elevado, provocando juego en el rodamiento o fisuras en la carcasa.
• Fallo del actuador de geometría variable o de elementos de control asociados, que afectan a la respuesta y a la presión de sobrealimentación.

Referencia práctica: este turbo se identifica y suele buscarse por los códigos de producto indicados arriba. Recomendado para profesionales y aficionados que dispongan de herramientas básicas y experiencia en desmontaje del sistema de admisión y escape.