Turbocompresor Garrett GTB1449VZ original usado para motores 2.0 HDi (PSA). Un sustituto ideal para los coches Citroën y Peugeot, donde esta pieza se busca a menudo con los números OEM 0375.P2, 9688361580 y 9677062780. El turbo está totalmente funcional, se desmontó del coche con 148.000 km. En comparación con los repuestos baratos, es un Garrett original: funcionamiento fiable, regulación de presión correcta y larga vida útil con un montaje adecuado.

Beneficios clave
– Original Garrett GTB1449VZ – características correctas para 2.0 HDi
– Estado totalmente funcional, adecuado para una reparación rápida y rentable
– Fácil coincidencia por OEM/número de pieza
– Geometría variable (VNT) para una aceleración rápida incluso a bajas revoluciones

Información técnica
– Fabricante/Tipo: Garrett GTB1449VZ
– Aplicación del motor: PSA 2.0 HDi (DW10, diésel), índice RH02
– Geometría variable: sí (VNT)
– Números OEM/PSA: 0375.P2 (0375P2), 9688361580, 9677062780
– Estado: usado, probado, totalmente funcional.
– Kilometraje del coche donante: 148.000 km
– Lubricación y refrigeración: lubricación a presión con aceite de motor; Algunas versiones también pueden tener refrigeración por agua: siga el diseño de su pieza.
– Actuador de control: según la versión específica (consulte el diseño de su pieza)
– Contenido del paquete: turbocompresor en la configuración según las fotografías; juntas, tornillos y sujetadores generalmente no están incluidos

Nota de compatibilidad y montaje.
– Uso típico: Peugeot 3008 I 2.0 HDi, Peugeot 5008 I 2.0 HDi y otros modelos Citroën/Peugeot seleccionados con motor 2.0 HDi.
– Es decisiva la coincidencia del número de pieza: 0375.P2 / 9688361580 / 9677062780 y el tipo GTB1449VZ. Verifique por VIN y código turbo original antes de realizar el pedido.
– Recomendaciones de instalación: cambiar siempre el aceite del motor y el filtro de aceite, revisar y limpiar/revisar el suministro y retorno de aceite, lavar el tracto de admisión y el intercooler, verificar el apriete de las mangueras de admisión y la parte de presión, verificar el EGR/DPF y las causas de la falla anterior. Llene el turbo con aceite antes del primer arranque.

Equivalentes conocidos y frases de búsqueda
– GTB1449VZ, RH02, PSA 0375.P2, 0375P2, 9688361580, 9677062780
– 2.0 HDi Citroën/Peugeot turbocompresor, turbo Garrett PSA

Nota
– Esta es una pieza original usada. Verifique la compatibilidad por número OEM y VIN. Si no está seguro, estaremos encantados de ayudarle a verificar el cumplimiento.

Tubo de refrigeración turbo original para motores 2.0 HDi (PSA) – línea de agua hacia/desde el turbocompresor Garrett. Reemplazo ideal en caso de fugas o daños en la pieza original. Original usado, desmontado de un coche con 148.000 km, totalmente funcional.

Información clave y números de pieza
– Número de pieza OEM/PSA: 037983
– Código de diseño: RH02
– Propósito: 2.0 HDi (DW10) – Línea de agua de refrigeración del turbocompresor Garrett
– Marcas/grupo: Citroën / Peugeot (PSA)
– Estado: pieza original usada, funcional, sin daños evidentes; estado e integridad ver fotos

Compatibilidad con automóviles (modelos 2.0 HDi seleccionados)
– Citroën: C4 II, C4 Picasso II, C5 X7, C8
– Peugeot: 3008 I, 5008 I, 807
Nota: La compatibilidad puede variar según el año de fabricación, el estándar de emisiones y la variante del motor. Siempre verifique el cumplimiento con el número de pieza 037983 o VIN antes de comprar.

Datos técnicos y características.
– Tipo de pieza: tubo de refrigerante de turbocompresor metálico (línea de alimentación/retorno)
– Función: garantiza la circulación del refrigerante para estabilizar la temperatura del turbo y prolongar la vida útil de los rodamientos.
– Fijación/conexión: forma original y puntos de conexión según PSA; Se adapta sin modificaciones a las correspondientes aplicaciones 2.0 HDi.
– Compatible con los turbocompresores Garrett utilizados en el 2.0 HDi

¿Por qué elegir esta parte?
– Pieza original de PSA: geometría precisa, ajuste seguro y fiabilidad
– Ahorro de costes respecto a una pieza nueva, sin comprometer el funcionamiento
– Adecuado para reemplazar un turbo, tratar fugas de refrigerante o corrosión de tuberías.

Recomendaciones de instalación
– Utilice siempre anillos de sellado/juntas tóricas nuevos y arandelas de cobre nuevas (si están disponibles en su modelo)
– Comprobar la limpieza y permeabilidad del circuito de refrigeración, ventilar adecuadamente el sistema después del montaje.
– Respetar los pares de apriete según la documentación de servicio del fabricante.
– Compare la forma de la tubería y los puntos de conexión con su pieza original y con las fotos del producto.

Embalaje/Contenido
– Viene exactamente en la configuración que se muestra en las fotos (tornillos y sellos solo si están en las fotos)

Términos de búsqueda (SEO)
– tubo de refrigeración turbo 037983, tubo de refrigeración turbo 2.0 HDi, línea de agua turbo Citroën Peugeot, RH02, PSA 037983, refrigeración turbo Garrett 2.0 HDi

La forma más rápida de verificar: compare el número OEM 037983 y el código RH02 con su pieza anterior y verifique la compatibilidad por VIN.

Usó el turbocompresor Garrett para motores HDI 2.0, adecuados para unidades con códigos RHR y RHK con 88 kW y 100 kW. Reemplazo ideal para la pérdida de energía, aumento de humo o silbido turbo. Si está buscando una parte por número, verifique la conformidad con los códigos 9661306080 o 9661567680, o perro 0375L4, 0375L5, 0375L2.

La compatibilidad es común para los MPV familiares y los vehículos comerciales, donde el 2.0 HDI funciona en un modo desafiante. Gracias al número de pieza correspondiente, el turbo es adecuado para los modelos seleccionados de Citroën y Peugeot y, según los códigos, también para algunas versiones de Fiat Scudo y Fiat Ulysse con un motor HDI 2.0.

qué tener en cuenta y por qué Turbo se va
Las causas más comunes de las fallas del turbocompresor son la lubricación insuficiente (suministro de aceite obstruido, aceite viejo), succión de succión (fugas en la admisión, filtro dañado) y carga excesiva del motor. Las manifestaciones de los defectos suelen silbar o zumbar, grasa en el tracto de succión, pérdida de energía y transición del motor al modo de emergencia. El reemplazo temprano protege al motor de más daños.

Recomendaciones de montaje
Siempre reemplace el aceite del motor y el filtro de aceite cuando se reemplace, limpie o reemplace la admisión y el aceite conduce al turbo, verifique la permeabilidad de la cabaña de aceite y la opresión de las piezas de admisión y escape. Se recomienda enjuagarse el intercinegador de succión y usar nuevos sellos y sujetadores. Llene la caja de cojinetes con aceite antes del primer arranque y gire el motor sin comenzar a hacer el turbo pre -establecido.

compatibilidad (orientación)
Citroën C8, Citroën Jumpy II; Peugeot 807, Peugeot Expert II; Versiones seleccionadas de Fiat Scudo y Fiat Ulysse con 2.0 HDI de acuerdo con los códigos enumerados. Compare siempre el número de pieza con su turbo original.

información técnica

• fabricante: garrett
• Modelo: 2.0 HDI RHR/RHK (88 kW, 100 kW)
• Códigos de productos: 9661306080, 9661567680
• Otros números: 0375L4, 0375L5, 0375L2

Consejo para una verificación rápida: compare la etiqueta TURBA y el número sellado/OE en su episodio original con los códigos enumerados anteriormente. Los números de coincidencia son la forma más confiable de un ensamblaje sin problemas y una función adecuada.

La función principal del turbo es aumentar la potencia del motor, permitiendo una mejor respuesta y rendimiento del vehículo. Con el tiempo, estos componentes pueden desgastarse debido a factores como la acumulación de aceite, suciedad y temperaturas extremas, lo que puede afectar el funcionamiento del motor. Por eso, es recomendable realizar un mantenimiento regular y considerar la sustitución del turbo si muestra signos de desgaste.

La instalación de este turbo es sencilla y se puede hacer en casa con las herramientas adecuadas. Se recomienda consultar el manual del vehículo o buscar asesoramiento profesional si es necesario.

Técnické informace

• Fabricante: GARRETT
• Modelo: 2.0 HDI
• Códigos de productos: 0375K8, 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680
• Otros números: 0375J1, 0375K1, 0375K9

Turbo de alto rendimiento compatible con los motores 2.0 HDI utilizados en varios modelos Citroën y Peugeot. Diseñado para recuperar la presión de sobrealimentación y mejorar la respuesta del motor, este turbocompresor (marca Garrett según referencia) es una opción habitual para reparaciones y sustituciones en talleres y para aficionados que realizan mantenimiento por cuenta propia. Búsquelo por los códigos 0375J1, 0375K1, 0375K8 y 0375K9 para encontrar la referencia exacta y garantizar compatibilidad rápida en búsquedas online.

Características Principales

– Mejora de la respuesta y recuperación de par motor en regímenes medios y altos.
– Compatible con motor diésel 2.0 HDI RHR / RHE / RHJ.
– Fabricante indicado en referencias: Garrett (uso frecuente en recambios para Stellantis).

Compatibilidad y Modelos

Compatible con los siguientes modelos (según referencias habituales):

• Citroën C4
• Citroën C4 Picasso
• Citroën C5
• Citroën C8
• Peugeot 307
• Peugeot 308
• Peugeot 407
• Peugeot 807

Cómo Se Sustituye

La sustitución del turbo debe realizarse con cuidado y, preferiblemente, siguiendo el procedimiento del fabricante. Pasos generales:

• Evitar arrancar el motor inmediatamente después del montaje sin proceder al cebado de aceite: primear el circuito de aceite para evitar la rotura de cojinetes.
• Desconectar conductos de admisión y escape para acceder al conjunto del turbo.
• Desconectar las tuberías de aceite (entrada y retorno) y, si aplica, las de refrigerante; sustituir siempre juntas y retenes por nuevas.
• Montar el turbo nuevo con los aprietes y pares recomendados por el fabricante del vehículo; sustituir tornillería que sea de un solo uso.
• Arrancar el motor y comprobar ausencia de fugas de aceite y refrigerante; dejar el motor al ralentí unos minutos para comprobar la lubricación antes de poner carga al turbo.

Recomendaciones De Montaje

• Utilizar aceite nuevo y filtro de aceite al realizar la intervención.
• Sustituir juntas y retenes de la línea de aceite (entrada y retorno) y las juntas de escape por piezas nuevas.
• Comprobar y limpiar el conducto de retorno de aceite al cárter para evitar obstrucciones.
• Seguir los pares de apriete y procedimientos del fabricante del vehículo; si no dispone de la información, confiar la operación a un taller con experiencia.
• No forzar el turbo con aceleraciones bruscas durante los primeros minutos de funcionamiento; permitir que el aceite llegue correctamente al conjunto.

Por Qué Fallan Más Frecuentemente

• Escasez o mala calidad del aceite: provoca desgaste prematuro de cojinetes y palas.
• Obstrucción en la línea de retorno de aceite, generando acumulación y fallo de lubricación.
• Entrada de partículas o cuerpos extraños por el sistema de admisión, dañando las palas del compresor o turbina.
• Exceso de hollín y altas temperaturas en motores diésel sin mantenimiento del EGR o filtros, que aceleran el desgaste.
• Golpes térmicos por apagar el motor inmediatamente después de un uso intensivo sin dejarlo enfriar al ralentí.

Vida Útil Y Mantenimiento

La duración real del turbo depende del mantenimiento del vehículo. Con cambios de aceite y filtros regulares y una correcta atención a las líneas de aceite, muchos turbos en motores 2.0 HDI superan los 150.000 km. Síntomas de fallo: pérdida de potencia, humo excesivo por escape, ruidos tipo silbido o holgura en el eje del turbo y pérdida de presión de soplado.

Información Técnica

• Fabricante: Garrett / Stellantis (Citroën Peugeot)
• Modelo(s): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 807
• Códigos De Producto: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9
• Otros Números: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680

Consejos Finales

Buscar el número de referencia del turbo en las búsquedas acelera la localización del repuesto correcto. Mantener las líneas de aceite limpias y usar aceite de calidad es clave para alargar la vida del turbo. Si no está seguro respecto a pares de apriete o procedimientos concretos del modelo, confíe la instalación a un profesional cualificado.

Turbo Garrett diseñado para las motorizaciones 2.0 HDI empleadas en la plataforma Stellantis. Compatibiliza con las referencias más habituales utilizadas por Citroën y Peugeot y está pensado tanto para talleres profesionales como para aficionados que realizan la reparación por su cuenta. Búsquedas por código de pieza (0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9 o 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680) aumentan la probabilidad de encontrar este producto en los buscadores.

Función y características principales

El turbo aprovecha la energía de los gases de escape para accionar una turbina que comprime el aire de admisión, incrementando la presión y mejorando el par y la potencia del motor. Está lubricado por el circuito de aceite del motor y, en algunos variantes, refrigerado por líquido. Su correcto funcionamiento depende de una alimentación de aceite limpia y de la integridad del circuito de admisión y escape.

Información técnica

• Fabricante: Garrett
• Modelo: Motores 2.0 HDI: RHR, RHE, RHJ. Vehículos compatibles: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 807
• Códigos de producto: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9
• Otros números: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680

Montaje y recomendaciones

• Antes de comenzar, trabaje con el motor completamente frío y eleve el vehículo con seguridad. Se recomienda disponer de las herramientas y gatos adecuados.
• Desconecte las líneas de admisión y escape necesarias, afloje y retire las tuberías de aceite (alimentación y retorno) y, si procede, las de refrigeración del turbo.
• Cambio de juntas y tornillería: Use siempre juntas y tornillería nuevas específicas para evitar fugas y garantizar el apriete correcto según fabricante.
• Inspección previa: Revise el intercooler, conductos de admisión y filtro de aire para eliminar restos y evitar ingestión de partículas al turbo nuevo.
• Preparación antes del arranque: Antes de poner en marcha el motor, lubrique el alojamiento del turbo vertiendo una pequeña cantidad de aceite limpio en el puerto de entrada de aceite o haga girar el motor unos segundos para que llegue aceite al turbo (seguir procedimiento seguro). No acelere en frío y deje el motor al ralentí unos minutos para comprobar ausencia de fugas.
• Mantenimiento posterior: Sustituya aceite y filtro si presentan contaminación; compruebe que las líneas de aceite no estén obstruidas ni con fugas.
• Si no está seguro sobre pasos específicos o pares de apriete, consulte la documentación técnica del fabricante o un servicio profesional.

Cómo se sustituye

La sustitución implica retirar las conexiones de admisión y escape, desconectar las líneas de aceite (y agua si aplica), desmontar el soporte y desatornillar el turbo. Instale la nueva unidad con juntas nuevas, conecte las líneas y realice el cebado de aceite antes del primer arranque. Compruebe que no haya fugas y verifique el funcionamiento en diferentes regímenes.

Por qué se deteriora con más frecuencia

• Contaminación del aceite: Partículas o residuos que dañan los cojinetes y la geometría.
• Falta o restricción de lubricación: Tuberías de aceite obstruidas o pérdidas que provocan desgaste prematuro.
• Temperaturas elevadas y sobrecalentamiento: Fallos por exceso de temperatura, bloqueo de los conductos o problemas en el sistema de refrigeración.
• Entrada de cuerpos extraños: Restos del sistema de admisión o rotura del filtro de aire que dañan las palas de la turbina.
• Actuador/wastegate defectuoso: Afecta la regulación de la presión de sobrealimentación y puede generar sobrepresión o falta de potencia.
• Acumulación de hollín y problemas relacionados con EGR/DPF: Incrementan la carga térmica y las partículas en el turbo.

Con un mantenimiento adecuado (aceite de calidad, cambios regulares de filtro y cuidado del circuito de admisión), un turbo puede ofrecer una larga vida útil; sin embargo, la duración real varía según el uso y las condiciones del vehículo.

Turbo Garrett de reemplazo diseñado para restaurar el rendimiento y la respuesta del motor 2.0 HDI. Pieza adecuada tanto para talleres profesionales como para aficionados que realizan la reparación por su cuenta. Ideal para búsquedas por referencias originales y códigos de producto (0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9, 760200-5003s, 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680). Montaje directo en la mayoría de aplicaciones PSA con motores DW10 (códigos RHR/RHE/RHJ), proporcionando aumento de potencia, mejor llenado de cilindros y óptima entrega de par a bajo régimen.

Información técnica

• Fabricante: Garrett
• Modelo: 2.0 HDI (RHR / RHE / RHJ)
• Códigos de producto: 760200-5003s / 0375K8 / 0375K1 / 0375J1 / 0375K9
• Otros números: 9645919580 / 9654919580 / 9663201280 / 9682778680

Aplicaciones habituales

Compatible con numerosos modelos Citroën y Peugeot equipados con motores 2.0 HDI serie DW10, entre los que se incluyen: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407 y Peugeot 807. Verifique el código del motor para confirmar la compatibilidad con los códigos RHR / RHE / RHJ.

Función y ventajas

El turbocompresor aumenta la cantidad de aire admitida por el motor, elevando la densidad de carga y permitiendo una combustión más eficiente. Beneficios principales: mejor respuesta al acelerador, aumento del par motor a bajo régimen, recuperación de prestaciones en vehículos con turbo desgastado y mejor rendimiento en conducción exigente.

Cómo se realiza el reemplazo

Procedimiento orientativo para el desmontaje/montaje (recomendado realizar con el motor frío y en condiciones de seguridad):

• Desconectar tuberías de admisión e intercooler que conectan al turbo y retirar conductos plásticos/protecciones.
• Desmontar las líneas de suministro y retorno de aceite (y las líneas de refrigeración de agua si el turbo dispone de ellas), recogiendo el aceite residual.
• Desatornillar el turbo del colector de escape y del soporte del motor; retirar turbo antiguo con cuidado para no dañar juntas ni piezas adyacentes.
• Instalar el turbo nuevo usando juntas y tornillería nuevas; apretar según pares recomendados por el fabricante del vehículo.
• Antes de arrancar, cebar el turbo haciendo llegar aceite al eje (alimentación momentánea desde la bomba o dando arranques cortos tras reponer aceite) para evitar falta de lubricación inicial.
• Arrancar el motor y dejarlo al ralentí hasta que alcance temperatura y presión de aceite estables; revisar fugas en líneas de aceite/agua y estanqueidad en admisión/escape.

Recomendaciones de montaje

• Utilizar siempre juntas nuevas en aceite, escape y admisión; no reutilizar las antiguas.
• Comprobar y limpiar las líneas de alimentación y retorno de aceite para evitar contaminantes; si hay sedimentos, sustituir o limpiar a fondo.
• Revisar el sistema de admisión e intercooler por posibles obstrucciones u objetos extraños que puedan dañar la turbina.
• Reemplazar el filtro de aceite y, si procede, el enfriador de aceite/agua cuando exista contaminación.
• Tras la instalación, evitar solicitaciones fuertes del motor hasta que la lubricación y temperatura sean estables.
• Si no dispone de experiencia o de herramientas adecuadas, es recomendable que la intervención la realice un técnico cualificado.

Por qué se estropea con más frecuencia

Las causas más habituales de fallo son:

• Contaminación del aceite (partículas metálicas, lodos) que dañan los cojinetes y el eje.
• Mantenimiento del aceite y del filtro insuficiente: aceites degradados o especificación incorrecta reducen la protección del turbo.
• Ingreso de cuerpos extraños por la admisión (p. ej. restos tras rotura de mangueras o filtros dañados) que provocan impacto en las palas.
• Problemas en el sistema de recirculación de gases (EGR) o exceso de soot que taponan la turbina y las válvulas wastegate.
• Fugas en admisión o intercooler que obligan al turbo a trabajar con presiones anómalas.
• Actuador o geometría variable (si aplica) averiados o pegados por suciedad.

Los síntomas típicos incluyen pérdida de potencia, humo (azul o negro), ruidos de roce o silbidos inusuales, consumo de aceite elevado y presencia de aceite en el circuito de admisión/intercooler.

Este turbo es una solución directa para recuperar prestaciones en motores 2.0 HDI con códigos RHR/RHE/RHJ. Busque por las referencias indicadas para encontrar esta unidad y facilitar su identificación. Gracias a su fabricación Garrett, ofrece calidad de ensamblaje y accesorios compatibles para una sustitución eficiente.